继南昌、赣州、九江等地相继建成绕城高速后，我省越来越多的城市开始谋划“高速环城”。9月21日，记者获悉，全长约38公里的吉安绕城高速计划年内开建，抚州市东外环高速刚刚进入了环评阶段。

　　专家分析，随着城市交通拥堵的加剧，承担着主城区过境交通分流作用的绕城高速越来越受到重视，将是拓展城市空间骨架的“黄金通道”。

　　我省多市筹建绕城高速

　　2005年，南昌东外环高速公路——乐温高速建成通车，成为我省第一条绕城高速公路。两年后，南昌西外环高速（乐化至生米）通车，两线在昌北机场附近对接。

　　而眼下，南昌南外环高速（塔城至生米段）正在紧锣密鼓的建设之中。全长35.8公里的南外环，两端分别对接东、西外环高速公路，2017年建成通车后，南昌的绕城高速“环线”正式打通。

　　在干线高速公路迅猛发展的同时，绕城高速公路也越来越受到各地的重视。2010年，全长52.7公里的赣州绕城高速公路通车；2014年底，全长46.7公里的九江绕城高速通车。

　　什么城市能建设绕城高速？根据交通部指导意见，两条及两条以上国家高速公路交汇的设区市及以上城市，可以考虑高速公路绕城方案，为此，我省南昌、九江、景德镇、吉安、赣州等城市都具备建设绕城高速公路的条件。

　　实际上，我省多市目前都在谋划早日实现“高速环城”。据了解，酝酿多年的吉安绕城高速项目计划在年底前开工，目前，工程可行性研究报告已报国家发改委待批复；近日，抚州市东外环高速公路项目进入了环评公示阶段。

　　在《江西省高速公路网规划（2013-2030年）》，描绘出了一张以“4纵6横8射”为主骨架，17条联络线为补充的江西高速公路网络。其中，在17条联络线中就包括九江绕城高速公路、南昌南外环高速公路、吉安绕城高速公路等项目。

　　有效减轻城区交通压力

　　顾名思义，绕城高速就是指环绕城市区域的高速公路，这是许多超大、特大城市分流过境交通，缓解城区交通压力的重要举措。

　　“绕城高速是城市公路体系中重要的组成部分，避免了过境车辆穿城而过，影响城市内部交通格局。”华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄说，绕城高速的核心功能就是要承担过境交通流转换功能，避免过境交通对城市内部交通的干扰，缓解城内道路拥挤，车辆也能便捷地从城市交通系统到达高速公路系统。

　　以南昌为例，目前还存在不少过境交通穿城的现象，如南北向的105国道、316国道及东西向的320国道等。目前，东西向过境南昌的车辆，大多选择昌南大道、生米大桥，途经南昌城区，有多个堵点、耗时过长，行车要花费1个小时左右。而一旦在建的南外环高速公路通车后，东西向过境车辆走南外环高速公路可节约40分钟。

　　查伟雄建议，要更大地发挥绕城高速的功能，关键在于城市内部交通体系的完善。如果城市干道、快速路能够与绕城高速很好地衔接，就能成为城市组团间高效、便捷的通道，如瑶湖组团到九龙湖组团，就可以通过环城高速联系，减少城区交通的压力。

　　拓展城市发展空间

　　“绕城高速决定了一座城市的框架大小”。绕城高速的作用不仅限于“解堵”，同样可以成为拓展城市发展空间的新引擎。

　　塔城乡、八一乡、武阳镇……这些南昌市周边乡镇，因为一条南外环高速公路，拉近了与城区的心理和时空距离。据了解，南外环高速在塔城、武阳、莲塘等沿途乡镇均设置了互通，今后沿线居民“进城”到红谷滩新城，只需要一二十分钟。

　　“绕城高速公路不仅能将相关乡镇串起来，它还拓展了城市发展空间。”有关人士分析，绕城高速是一条“黄金通道”，可让沿途乡镇的区位优势、产业发展、城镇建设等发生根本性转变，更好地融入主城区的产业分工。

　　查伟雄认为，绕城高速作为联结城市内外部交通的枢纽，也直接影响着城市的产业布局，如目前布局在昌南大道等干道的物流园及货运站等，今后就可以往绕城高速通道周边布局，既能缓解城市交通压力，也能在城郊形成新的产业聚集板块。

　　本报记者 郑荣林