双吊具边装边卸规模化作业再创世界纪录。本报记者张海峰摄

　　本报讯（首席记者　王志彦）日前，目前世界上最大的集装箱船“美博马士基”号停靠在洋山港盛东公司码头。在随后的4小时内，盛东公司运用全球首创的双吊具边装边卸规模化作业方式，完成了2172个标准箱装卸业务，每台桥吊每小时的平均作业量达到135.75个标准箱，再次创造了一项世界纪录。

　　在国际航运界，集装箱船舶装卸效率和作业能耗，是衡量一个现代化港口的重要指标。作为世界上最大的现代化集装箱单体码头，洋山盛东码头目前拥有13台最先进的双四十英尺双起升桥吊，凭借一流的硬件和过硬的技术，盛东公司曾七次打破集装箱装卸世界纪录。

　　尽管如此，传统操作模式仍无法充分发挥“双吊具”桥吊的最大效率。这是因为，按照传统作业方法，装船作业和卸船作业必须分开进行。以装船作业为例，集卡车驶入码头后，桥吊吊具放下并吊起两个集装箱，然后将集装箱装入船上指定位置，此时集卡将空车返回，卸空后的桥吊吊具也将空载返回原位。这种作业方式，每次装卸都有一次集卡空车和桥吊空吊具返回的动作，降低作业效率的同时，还大大增加了港口能耗。

　　针对这一问题，盛东公司总经理蒋工圣在全球范围内首次提出了“双吊具边装边卸”工艺理念，并亲自挂帅项目攻关组。经过一年多的技术创新，终于摸索出一套行之有效的操作流程。记者昨天在码头现场看到，与传统作业方式相比，实行新工艺后，两部集卡行驶到桥吊下，桥吊立刻吊起集卡上的两个集装箱，并装箱上船，此时集卡并不驶离，而是等待桥吊将船上另两个集装箱吊起，准确无误地装上集卡车后，才同时离开。这种操作模式充分利用了双吊具桥吊的装卸优势，减少了集卡空车和桥吊空吊具返回等无效作业环节。

　　盛东公司副总经理周艳华表示，经过测算，新工艺与传统作业方式相比，桥吊效率提升了49.25%，桥吊能耗减少了19.8%，集卡空车率下降40%，整个码头将减少30%的集卡投入和33%的桥吊投入，每年减少能耗支出将达上千万元。

　　“今年是洋山深水港开港十周年，十年来洋山港一直追求科技创新，希望用最好的技术引领国际航运中心建设，打造世界上最高效的港口。”项目负责人蒋工圣说，目前洋山港四期工程已经开工，与传统码头不同的是，洋山四期将大量采用自动化信息技术，打造全球首座“无人码头”。届时，集装箱车辆进出关卡，集装箱堆场堆放，甚至桥吊装卸业务，都将在无人操作的情况下完成，洋山港口岸通关效率将进一步提升。