■本报记者　赵翰露

　　每天20时，家住三林的汤小姐都要出发去“夜跑”。大部分时间，她跑步的范围限定在自家小区内，但有时候，她也会前往世纪公园、龙腾大道或者东方体育中心，与朋友们“约跑”：“那些地方环境好。小区太小，要绕很多圈，理论上来说不太合适跑步。”

　　近年来，上海的“路跑族”、特别是“夜跑族”越来越多，他们都有相似的难处：高峰时段知名“跑点”已经饱和；自家小区附近人少方便，但跑步环境却难以令人满意。这其中折射出的问题是：上海适合跑步的地方太少了。

　　小区太小，人行道太窄，公园关门早

　　“夜跑”难觅合适去处

　　一家商业机构的地图大数据十分有趣：他们通过自家品牌穿戴设备，记录跑步者的地理位置，绘制全球各大城市的“跑步地图”，由黄至红，频次越多颜色越深。结果发现，在纽约、伦敦、东京等城市，“跑步地图”密密麻麻覆盖全城；在巴黎和首尔，最红的跑步路线集中在塞纳河和清溪川两岸；香港最热闹的是半山，旧金山则是整条海岸线。但在这份统计中，上海有点尴尬：跑步区域零星分布，唯有外滩、世博滨江有几条浅浅黄线，世纪公园、源深体育中心等个别“红点”，全城大地图几近空白。

　　其实，跑步者的要求并不高。家住闵行春申的“夜跑族”何小姐说，只要路灯亮堂、路面平整、车辆不挡路、行人少一些就可以了，但要满足这些条件并不容易。

　　汤小姐说，三林现在还是城乡接合部的感觉，晚上马路上有点“吓丝丝”，只能在小区里跑。张先生住在普陀万里，小区附近环境还不错，但要跑步，石头铺设的路面略显不平，路灯太暗容易碰撞行人，他有时不得不跑到慢车道上去。市中心黄浦区五里桥街道，跑步者们好不容易找到一条小马路，但人行道太窄，有时只得跑慢车道。慢车道一入夜就被停靠车辆占满，有的人就跑上了快车道。也有几个公园绿地，但公园19时就关门，绿地的步道窄到只能通过一人……

　　部门太多，协调太难，道路体系已成形

　　社区环境改变是关键

　　适合跑步的“跑点”太少，且人满为患，小区附近的条件又差，不适合跑步，怎么办？

　　社会公益机构新途社区健康促进社认为，“大部分还是要靠社区环境的改变。”他们把目光瞄准了社区夜跑，并尝试与五里桥街道合力推进社区环境的改变，比如，停靠在路边的车辆，有没有更好的去处？公园的开放时间，能不能延长？已经铺设的健身步道，路线上能不能再优化？然而，由于这样的改变不仅涉及社区，还涉及公安、规划、交通、城管、体育、园林等多个部门，工作人员也坦言：“太难了”。

　　“健身步道、包括慢行道，在许多发达城市，规划阶段就要落实，后续的实施和运营也有保障。”上海空间艺术促进中心相关负责人表示。他们隶属于市规土局，正在与新途合作，设法从社区更新的层面上，来解决“夜跑族”们的困难。

　　但社区更新的困难也很明显——多年来上海的不少区域遵循“汽车优先”原则，已经成型的道路体系，调整起来牵涉多个部门，很难再为跑步者们辟出空间。“现在不少区都在建设慢行道路系统，希望能对‘夜跑族’们有所帮助。”上述负责人说。

　　好消息是，最近何小姐和春申的跑步爱好者们多了个去处：闵行绿道。全长3.8公里的绿道里设计了自行车道和行人道，柏油路十分平整。“这就是我们喜欢的跑步环境。”何小姐说，但她担心的是，很快就有人专门乘着地铁来跑步了，“估计过不了多久这里又将人满为患。”