新华网哈尔滨8月9日电（记者任珂 马晓成）绥芬河上终于有了一条中国人自己修建的铁路桥，这让于洪德扬眉吐气。而在这座新桥旁边，是两座他走过无数次的历史悠久的桥梁，分别是沙俄殖民者和日本侵略者修建的。

　　在黑龙江省东部中俄边境小城绥芬河市，三座长约100米左右、修建于不同时期的铁路桥紧紧并排着，见证着近现代以来的中国历史。

　　于洪德是绥芬河火车站的工作人员，自从1992年来到这里，就一直在车站。他曾当过发令员，目送一列列货车和客车驶出站台，驶过两座旧铁路桥，也曾在三年多时间里每天都要走过这两座桥做运行检查。

　　每次走近这两座桥时，于洪德都会禁不住看看两座桥的铭牌，一座的简介上写着“1903年造”，而另一座在桥身正中央写着数字“1937”。

　　这两座桥，包括绥芬河车站，其实是整个中东铁路的一部分。这是中国最早的铁路之一，可谓中国近现代屈辱历史的缩影。

　　沙俄于1896年到1903年在中国东北修建了这条铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，全长约2500公里，原名大清东省铁路，简称东清铁路。1920年改称中国东省铁路，简称中东铁路。

　　1904年日俄战争后俄国把中东铁路的长春至大连段（南满铁路）转让给日本。1935年，苏联又将中东铁路北段转让给了伪满洲国。

　　据当地人介绍，1903年建的那座桥，由于地处中东铁路最东端并且动工最早，被称为“远东第一桥”，也是西伯利亚大铁路的一部分。

　　于洪德听当地年长者说，沙俄和日本修建这两座桥时，都强征了许多当地劳工，利用铁路桥将中国的木材、煤炭和其他矿产资源运送到本国，实现对中国的经济掠夺。由于附近有一个关东军的要塞，修的桥还要运送兵员。

　　如今，殖民者和侵略者早已被赶出了家园。现在通过铁路桥的有来往于中俄两国的游客和商人，也有整车的从俄罗斯进口到中国的木材、化肥和食品等。

　　近日，在这两座相隔20米的铁路桥中间，一座新的铁路桥已投入使用。7月20日，当2728次（绥芬河－大连）客车从俄国修建的“远东第一桥”上驶过后，这座桥宣告停用，新桥正式启用。

　　新桥是连接牡（丹江）绥（芬河）铁路扩能改造工程绥芬河火车站南北站场的运输通道，宽轨线可直通俄罗斯。

　　就在不远处，绥芬河火车站综合楼也将于今年底之前竣工。这座现代西式风格的建筑将是全国铁路口岸里最大的站房。而目前的车站，有一部分建筑还是沙俄在1903年修建的。

　　中国东北的黑龙江正在推进建设一条陆海联运大通道，期望从绥芬河口岸出关，充分利用距离绥芬河仅200多公里的俄远东第一大港符拉迪沃斯托克，从而将货物运输到日本、韩国甚至欧洲。

　　据绥芬河火车站综合楼项目部总工程师郭鸿儒介绍，随着中俄经济关系的日益密切，中国“一带一路”战略的推行，绥芬河铁路口岸的流量势必会越来越大。