“在我看来，南昌和永修是连在一起的，永修更像是南昌的一个区。”家住南昌、工作在永修的80后小伙子龚磊强说，“因为有了南昌至永修县城的城际公交，回家方便多了。”

　　龚磊强是鄱阳湖国家级自然保护区管理局大湖池保护站站长，爱人和小孩都在南昌生活，自己常年工作在永修的大汊湖等偏远地区。

　　南昌与永修相距仅48公里，虽不远，但却分属不同地域管辖，以前只能坐客运班车出行。对于城际公交线路开通之前的奔波，龚磊强记忆犹新。“以前我来永修上班共要换乘4次公交车，加上买票、等车耗费的时间，来去一趟要两个小时，且路况不好，一路颠簸到达目的地时往往身心俱疲。”

　　“没有公交线，就像没有腿，时常给人一种隔绝和阻碍的感觉。”龚磊强说，48公里的“双城生活”不仅让他和同事们感觉到奔波之苦，还常常因为照顾不到家庭而感到内疚。龚磊强的一个同事，也是家在南昌，工作在永修。一次，他小孩发高烧，下午6时家人打电话求助，但同事因为客运班车过了时间点赶不回南昌，只能干着急。

　　省里提出昌九一体化战略后，许许多多百姓得到了实惠。作为交通一体化的一部分，南昌公交总公司于2013年9月30日开通了139路南昌至永修县城的公交线路。这是我省首条城际公交线路，从永修县城出发，走昌九高速公路，直达南昌八一桥头。车辆舒适，运行快捷，票价合理。永修市民刘女士感慨地说：“因为生意关系，加上不少亲戚朋友在南昌，我经常往返永修与南昌。以前，中巴车车况不太好，夏天热，冬天冷；从永修到南昌洪城大市场，有时要走近两个小时；遇到春运等高峰时节，有的车辆还会涨价。现在，空调车冬暖夏凉，直达八一桥头仅需半个小时左右，而且是10元一票制，春运也不例外。”自运行以来，这条公交线路上座率稳步上升，由2013年的日均3200人次上升到2015年的日均4000人次，促进了两地沟通及经济社会发展。

　　作为南昌和永修县班车线路的106名合伙人之一，永修人蔡先生在昌九之间跑了18年车。139路城际公交车开通后，他也成了江西首条城际公交线路的客运班长。对此，蔡先生说：“这一举措，让客流增加，自己的收入也翻倍了。”

　　“南昌、九江两地相距100多公里，因此需要基础设施这一平台，拉近两地的距离。”南昌市发改委总经济师柳华介绍，目前，昌九大道一级公路（南昌市境内）新建工程项目，正在进行路基土石方及桥梁基础工程施工。同时，G105国道新祺周至新港公路新建工程项目，正在进行路基土石方及桥梁基础工程施工。

　　南昌九江交通日益便捷，立体交通网络初步形成。除昌九城际铁路、京九铁路、昌九高速“四改八”扩建工程外，正在建设的昌九大道，对促进两地经济融合发展，方便两地群众往来，无疑是一条新的“康庄大道”。今后，南昌和九江之间，将形成一条收费高速公路与一条免费快速路相辅相成的交通新格局。

　　记者手记

　　昌九一体化，交通运输是昌九一体化的“先行官”，也是两座城市融合的“催化剂”。没有交通一体化，昌九一体化就是一句空话、一种奢望。加快昌九交通一体化，实现基础设施的互联互通，商品流、资金流、人才流才能水到渠成，极大促进南昌和九江区域经济发展。

　　昌九交通一体化，连接的是通途，更是人心。首条城际公交线路的开通，不仅改变了两地人的生活，而且改变了他们的观念。城际公交在方便生活的同时，还使得更多人对所生活城市产生向心力，激发了他们努力工作、建设城市的热情。在当前的大流通时代，只有织密公路、航空、铁路、水运等交通网络，让出行更便捷，地域之间的联系才会更加紧密，变成一个不可分割的整体。

　　本报记者 林 雍