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公交线:联通昌九便民惠民
2015-07-15 02:09:03
 

  “在我看来,南昌和永修是连在一起的,永修更像是南昌的一个区。”家住南昌、工作在永修的80后小伙子龚磊强说,“因为有了南昌至永修县城的城际公交,回家方便多了。”

  龚磊强是鄱阳湖国家级自然保护区管理局大湖池保护站站长,爱人和小孩都在南昌生活,自己常年工作在永修的大汊湖等偏远地区。

  南昌与永修相距仅48公里,虽不远,但却分属不同地域管辖,以前只能坐客运班车出行。对于城际公交线路开通之前的奔波,龚磊强记忆犹新。“以前我来永修上班共要换乘4次公交车,加上买票、等车耗费的时间,来去一趟要两个小时,且路况不好,一路颠簸到达目的地时往往身心俱疲。”

  “没有公交线,就像没有腿,时常给人一种隔绝和阻碍的感觉。”龚磊强说,48公里的“双城生活”不仅让他和同事们感觉到奔波之苦,还常常因为照顾不到家庭而感到内疚。龚磊强的一个同事,也是家在南昌,工作在永修。一次,他小孩发高烧,下午6时家人打电话求助,但同事因为客运班车过了时间点赶不回南昌,只能干着急。

  省里提出昌九一体化战略后,许许多多百姓得到了实惠。作为交通一体化的一部分,南昌公交总公司于2013年9月30日开通了139路南昌至永修县城的公交线路。这是我省首条城际公交线路,从永修县城出发,走昌九高速公路,直达南昌八一桥头。车辆舒适,运行快捷,票价合理。永修市民刘女士感慨地说:“因为生意关系,加上不少亲戚朋友在南昌,我经常往返永修与南昌。以前,中巴车车况不太好,夏天热,冬天冷;从永修到南昌洪城大市场,有时要走近两个小时;遇到春运等高峰时节,有的车辆还会涨价。现在,空调车冬暖夏凉,直达八一桥头仅需半个小时左右,而且是10元一票制,春运也不例外。”自运行以来,这条公交线路上座率稳步上升,由2013年的日均3200人次上升到2015年的日均4000人次,促进了两地沟通及经济社会发展。

  作为南昌和永修县班车线路的106名合伙人之一,永修人蔡先生在昌九之间跑了18年车。139路城际公交车开通后,他也成了江西首条城际公交线路的客运班长。对此,蔡先生说:“这一举措,让客流增加,自己的收入也翻倍了。”

  “南昌、九江两地相距100多公里,因此需要基础设施这一平台,拉近两地的距离。”南昌市发改委总经济师柳华介绍,目前,昌九大道一级公路(南昌市境内)新建工程项目,正在进行路基土石方及桥梁基础工程施工。同时,G105国道新祺周至新港公路新建工程项目,正在进行路基土石方及桥梁基础工程施工。

  南昌九江交通日益便捷,立体交通网络初步形成。除昌九城际铁路、京九铁路、昌九高速“四改八”扩建工程外,正在建设的昌九大道,对促进两地经济融合发展,方便两地群众往来,无疑是一条新的“康庄大道”。今后,南昌和九江之间,将形成一条收费高速公路与一条免费快速路相辅相成的交通新格局。

  记者手记

  昌九一体化,交通运输是昌九一体化的“先行官”,也是两座城市融合的“催化剂”。没有交通一体化,昌九一体化就是一句空话、一种奢望。加快昌九交通一体化,实现基础设施的互联互通,商品流、资金流、人才流才能水到渠成,极大促进南昌和九江区域经济发展。

  昌九交通一体化,连接的是通途,更是人心。首条城际公交线路的开通,不仅改变了两地人的生活,而且改变了他们的观念。城际公交在方便生活的同时,还使得更多人对所生活城市产生向心力,激发了他们努力工作、建设城市的热情。在当前的大流通时代,只有织密公路、航空、铁路、水运等交通网络,让出行更便捷,地域之间的联系才会更加紧密,变成一个不可分割的整体。

  本报记者 林 雍


编辑:小微

来源 | 江西日报

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