湖北日报讯 记者 李玉麟 实习生 张文雯 周婷

　　“水岸星城在一环内，上千户居民。旁边还有油料所、湖大宿舍。沙湖公园也是热门景点，马上沙湖公园对面还有新楼盘，……少说涉及两三万人，怎么附近公交线路却这么少？”家住秦园东路的刘婆婆投诉本报热线称。

　　市中心大楼盘坐公交不方便

　　记者实地调查发现，离水岸星城C区最近的公交车站在团结大道西延长线，距C区出口有500多米直线距离，且只有734、616两路公交车。再远一点，秦园东路上，即使现在取消交通管制后，也只有777、540、627三条公交线，而且其中两条线在秦园东路段去行和回行路线不同。最近的宏祥路站离水岸星城A区西门和B区东门较近，其他B区西门、南门、北门和距C区都有500—700米的直线距离。刘婆婆说：“这里坐公交，除了去徐东、中南稍微方便点，去哪儿都不方便。”

　　记者走访市中心多处大型住宅区，发现与刘婆婆有同样烦恼的市民并不在少数——

　　美林青城小区，坐拥徐东商圈，小区共有南北两个大门，原本规划两个门口都会有一条新修的道路，且设有公交站。但是南门的道路因为种种原因，整整耽误了10年，目前才重新动工。最近的公交站在才华街，美林青城王女士每天到武昌实验美林分校接孩子，都要牵着孩子，穿梭在车流之间，走一站多路距离。“复地·东湖国际”目前有六期楼盘，然而纵贯二环线和中北路的兴国北路却没有公交站，处在两条干线间的东湖国际居民，不论是去二环线蔡家嘴坐车，还是去中北路青鱼嘴坐车，都有不少于500米的直线距离。“好不容易攒钱在南湖买了个房子，一看出门不方便，逼得人不得不又咬牙贷款买车。结果，现在天天上班被堵在路上……”家住华锦花园的小李如是说。

　　远城小区居民坐公交也不方便

　　如果说市中心小区距公交站直线距离动辄在500多米之外，已令一些不能以车代步的居民望而却步的话，那么远城区的大楼盘则因公交线路稀疏则令不会开车者出门更难。

　　按照规划，2015年武汉市将彻底告别城中村，不少市民选择在远城区安家。以白沙洲为例，该片区目前有14个在售楼盘，规划人口20万。然而白沙洲大道上却只有9条公交线运营，甚至《上万居民仅靠两辆微公交出行》（见本报2014年11月24日9版）。

　　此外，盘龙城、四新片区等新城区，公交线路都普遍偏少。家住四新南路江城国际小区的刘女士表示，门口虽有325路和337路两条微循环公交线路，经常等半小时才会来车，而通往中心城区的终点站分别为鹦鹉大道新五里一路和阳新路公交停车场，线路单一，也不是自己的目的地。

　　据《武汉公共交通结构性调整规划》报告调查，目前武汉市二环、三环之间的公交覆盖率不到60%，勉强维持市民出行。“目前我市优化的线网密度不够，只做成了线，并没有形成网，‘快、干、支、微’的四级网络线网并不明晰。”武汉市公交办主任金文胜表示。

　　今年，武汉市将逐步打造“快、干、支、微”四级公交服务体系。“一旦大的公交线网稳定，增加新区域也只是做加法，或细部微调，对市民有极大的便利。”金文胜表示。

　　3月底，武汉市提出要建世界公交都市，其核心目标是：公共交通要成为超过60%市民的出行选择、平均通勤时间不超过40分钟。

　　以此为目标，武汉任重而道远。