此次俄罗斯高铁项目不仅是我国高铁走出去第一单，也是中国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目。它不仅带动产能出口，也为其他装备制造业的“走出去”起到示范引领作用

　　6月18日，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，开启了我国装备制造业走出去的新篇章。可以说，此次中标俄罗斯项目，充分体现了我国高铁的整体优势。

　　从技术上来说，此次建设的莫斯科—喀山高铁项目总里程770公里，最高设计时速400公里。400公里的时速是目前国际上最高设计速度，世界上仅有几个国家拥有这样的设计生产能力。国外的一些公司虽然技术同样先进，但大都专供一个领域，优势较为单一。中国高铁经过近年来的快速发展，已经成为我国少数系统全面领先世界的行业，无论是通讯信号、控制系统，还是基础建设、装备研发、运营管理，均拥有世界领先的自主核心技术。

　　从经验上来说，我国高铁具有极大优势。且不说我国高铁建设规模和速度世界第一，积累了大量建设和管理经验。仅从该项目来看，俄罗斯领土大部分处于高海拔严寒地区，要修建技术含量极高、设备要求极精密的高铁，并保证其高速正常运行，困难非常大。而我国恰好在这方面有充足的经验，2012年世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁就已经正式通车运营。经过多年的运行实践，哈大高铁动车组能在零下50摄氏度极限条件下正常运行，无疑在竞标中增添了筹码。

　　从价格和资金上来说，我国高铁优势更加明显。我国铁路在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大优势。经过多年的自主化研发，随着动车组国产化率不断提高、规模化生产和采购以及产品定型带来的研发投入减少，我国高铁项目成本逐渐降低，在价格上拥有很大的优势。

　　值得一提的是，因为受到西方制裁，加上国际石油价格下跌，俄罗斯存在资金短缺问题。伴随着“一带一路”建设和国际产能合作的推进，我国也加大了金融支持与合作，金砖银行、亚投行、丝路基金等合作都会给项目带来巨大的支持。

　　此次俄罗斯高铁项目不仅是我国高铁走出去第一单，也是中国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目。它不仅带动产能出口，也为其他装备制造业的“走出去”起到示范引领作用。（作者:齐 慧 原文刊载于经济日报6月23日第九版）