影响

　　屏蔽门运行可能延长限流时间

　　目前，13号线高峰时段列车最小间隔为2分40秒，工作日日均客运量约79万人次；八通线高峰时段列车最小间隔为2分50秒，工作日日均客运量近30万人次，列车停站时间更是以秒计算。屏蔽门运行后，推乘客上车的方式无法继续实行，维持乘降秩序要多一点时间。此外，屏蔽门如果出现故障，处置也需要时间，未来车站限流时间可能会延长。

　　为此，地铁公司呼吁广大乘客按线候车，排队上车，先下后上，快下快上，不要抢上抢下，不要抢门扒门，以免造成屏蔽门和车门故障无法开闭，影响正常运行。

　　只有1号线、2号线没有屏蔽门

　　13号线、八通线屏蔽门投入试运行之后，北京地铁只有1号线和2号线没有屏蔽门。

　　今年4月，1、2号线加装屏蔽门工程中的屏蔽门系统已开始招标。目前施工的试点车站有1号线四惠东站；2号线东直门站、雍和宫站。为了避免对正常运营的影响，仍采取利用夜间停运后至头班车期间约3.5小时有效时间进行施工，将施工对乘客出行带来的影响降至最低。

　　由于1、2号线建设年代更早，所以土建改造、设备安装等环节的施工难度会更大，受限因素更多，包括夜间施工时间短、站台作业面小、各专业交叉施工更为复杂等。1、2号线屏蔽门工程一直呼声大，进展难。同时，考虑到各方面条件的限制，特别是站台土建结构的承载力限制，1、2号线加装的屏蔽门也已确定为半高门形式。