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北京地铁八通线13号线屏蔽门全天试运行
2015-06-10 09:11:05
 

  6月9日起,八通线和13号线全天启用屏蔽门,防夹装置也将在年内装齐。本报特约摄影 常鸣

  从9日的首班车起,地铁八通线和13号线的站台门开启全天试运行模式,“地铁推手”退役。这距两条老线启动这项工程已经过去了约1000天。

  此前提到的防夹射线此次尚未到位,取而代之的是一种LED灯柱。北京地铁方介绍,由于供货周期等因素,两条地铁线将在年内补齐防夹射线,提高安全系数。

  弧形站台设专岗盯门缝儿

  多数乘客和地铁人将地铁的站台门称之为屏蔽门。

  9日9时30分,13号线西直门站台,广播循环提示着“屏蔽门系统已经启用,请乘客不要抢上抢下”。列车即将关闭车门前,站台上会响起短促的滴滴声。

  司机此时站在驾驶室外瞭望。透过列车车门与屏蔽门的缝隙,大约120米外,车尾位置一个LED灯柱在日光下发出一抹白光。“如果车门与屏蔽门之间有人或物,这个灯柱就会被遮挡,司机不会发动列车。”

  这个灯柱高度与一个成年男性身高相仿,一根铁棍中上段固定了两排LED灯。由于八通线和13号线均为地面线,充足日光照射下,百米外观看,灯柱就是一线白光,穿透性并不强。地铁13号线乘务中心相关负责人说:“夜间,有些司机会觉得晃眼,他们经过培训完全可以看清楚。”

  如果遇到弧形站台,灯柱就不再具备防夹功效。目前,两条老线中,西直门站和双桥站都有弧度,前者弧度不大,司机勉强可以看到灯柱,后者则完全不行。因此,该站站台车尾位置设专人专岗,全天负责瞭望司机的“盲区”,防止夹人夹物的情况发生。

  屏蔽门可能拖长限流期

  在试运行初期,车头位置会设专人提示司机;客流密集车站会增派巡逻员,加强客流疏导。双桥站相关负责人表示,屏蔽门投入使用可能会在一定程度上延长限流时间,希望乘客配合和理解。“一旦车尾专人发现异常,会通过手台联系站台中部巡视员,之后快速告知列车司机,会有专人到有事故的屏蔽门前处置,确认无情况后才会启动列车。这就势必影响列车运营,延长限流时间。”

  “以前没有屏蔽门,经常有人探出脑袋张望列车,很不安全。”乘客孙女士经常坐地铁出行,没有屏蔽门的线路,她不敢站在第一个候车。市民梁先生说:“列车缓慢进站时,后面的乘客就开始往前涌,感觉都要掉下去了。现在有屏蔽门了,觉得安全多了。”

  部分老线无条件加装防夹射线

  截至目前,本市18条既有运营线路中,只剩下1号线和2号线尚无屏蔽门。北京地铁介绍,目前安装工作已经逐步开始,预计2017年全市所有线路都将安装屏蔽门。

  不过相当一部分地铁都没有安装防夹射线。这种装置的学名叫激光射线,安装在屏蔽门和车辆门之间。车辆开动前,该装置发射激光在车辆和屏蔽门中间进行“扫描”,如果有乘客被夹在屏蔽门和车辆门中间,激光被切断,车辆则不能启动。此前,北京地铁发布消息称,5号线、10号线等6条线路没有安装这一设备。不过这些线路基本已安装防夹挡板,也能起到一定防护作用。此次新启用的八通线和13号线屏蔽门也暂时没有这套设备。

  业内人士介绍,地铁进站时,列车不会紧贴着站台,而是留有一个二十厘米左右的缝隙,车停稳后会轻微左右摆动。如果在规划初期就设置了防夹射线会比较方便,但如果是后期加装设备,涉及整个信号系统改造,而且每一站都需要在两道门缝间装设备,难度可想而知。

  北京地铁呼吁,在线路设计之初就应该考虑类似装置,减少“补作业”。因为一旦线路投入运营,一切改造过程工期都非常紧张,每天停运后有效工期只有3.5个小时左右。“目前没有这个装置的线路都在考察是否加装,不过部分线路不具备条件。”

  2007年,上海地铁曾发生乘客被夹在屏蔽门和列车之间致亡的事件。之后,曾有人质疑未在两门之间安装感应器。去年11月6日,北京地铁5号线惠新西街南口站也发生类似事件。(刘冕)


编辑:小微

来源 | 北京日报

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