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“有位购车”实施 将利空车市
2015-06-04 04:53:05
 

南方车评

  冷清的车市,又传来利空消息。日前,北京市发布《关于“加强机动车停车服务与管理构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告》,明确将把停车工作作为治理“城市病”的重要举措,做到“停车入位、停车付费、违停受罚”,逐步过渡到“有位购车”。

  根据推进时间表,今年将启动停车地方性法规的立法预案研究和立项论证,力争明年出台《北京市机动车停车条例》,对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。

  这是2004年北京“有位购车”被废除之后,再次被重提。该项政策无论最终是否被采纳实施,反映出一线城市对“汽车”的态度——加大限制力度,尽可能降低汽车带来的社会负面效应。

  “有位购车”政策的实施,将给市场带来巨大冲击,其影响力不亚于当年的限牌政策。

  据北京市统计,截至2014年底,全市机动车停车位约290万个,基本车位缺口达350万个,出行车位缺口约30万个。在车位缺口如此巨大的情况下,难以接受新增车辆。北京对汽车市场“出大招”,背后是拥堵不堪的交通。过去10年中,我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆,单单北京一个城市的保有量便达到了537万辆。

  而对于车企而言,最担心的是,一旦北京“大招”成为现实,将对市场带来不可估量的“破坏力”。由于北京的特殊地位,出台的政策在全国具有示范作用,很可能被更多城市效仿。“有位购车”或者与其相似的政策可能成为一股“潮流”,在城市交通极其拥堵的一线城市流传。

  这有前车之鉴。北京自实施限牌政策后,在过去几年中,陆续被贵阳、广州、苏州、深圳等城市相继采用。而政策产生的影响,一直延续至今,尤其是最近几个月,各家车企更是领会到市场的冷清。

  数据显示,今年前4月,我国车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆,比上年同期分别增长4.1%和2.8%,月度累计增幅继续回落,比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。

  并且,如果“限牌”与“有位购车”一并实施,按照国内城市的停车位的规划来看,未来几年一线城市的市场环境将会“雪上加霜”。

  可以预见,即便北京“有位购车”因各种因素无法实施,但类似的其他政策也将会相继出现。东部一线城市汽车市场只能会更差,短期看不到向好的因素。未来,继续加大中西部市场的开拓,才是车企的“正道”。郭小戈


编辑:小微

来源 | 南方日报

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