无图说

　　■陈伟栋　沈新华

　　五年前，被称为中国车市“第三极”的合资自主品牌——东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等，接连降生。

　　五年一晃而过，“小朋友”们，今日是否安好？今后如何壮大？

　　喜忧参半的成绩单

　　最近公布的成绩单，喜忧参半。

　　可喜的是，5月27日，启辰品牌累计销量突破30万辆，并拥有包括电动车在内的6款在售车型，势如破竹；宝骏则在730的护航下，月销量稳定在2万辆以上，并且不断取得MPV细分市场份额新高。可以说，即便与成熟自主品牌或者合资品牌相比，这样的成绩都属优等生。

　　可忧的是，理念和思铭至今尚只推出一款车型，且销量距离预期尚有很大距离，虽然凭借对品质的坚持，两者都已收获了一群忠实的粉丝，但无奈市场的残酷，让我们不禁对两位的未来忧心忡忡。

　　不可否认，作为合资自主品牌，技术上存在先天优势，底子都很不错。各个品牌的第一款车型，都把合资方的成熟技术“拿来”。宝骏630的动力总成，尤其是手动变速箱就用了上海通用当时的看家5MT，无论手感还是性能，让人过手不忘。理念S1则把飞度的整个底盘都“拿了来”，这在当时技术开放度还不高的日系企业本田，实属不易；启辰D50与理念S1走的是相同路线，即把老骐达平台技术“拿来”，且不论“拿来主义”的长短，单就技术而言，第一批产品的质量确实得到了很好的保障。

　　同是合资自主品牌，造成如今不同境遇的主因，或许是因为不同的“发展模式”。宝骏、启辰在取得市场一定认可后，并没有急于市场开拓，而是第一时间扩充产品线。当时，这两个品牌的掌舵人都清楚地意识到，趁势而为、自立门户才是发展的唯一出路。理念、思铭则有些像“啃老”，由于没有创新，原有的合资方成熟车型也没多少可以直接“参考”，以至于浪费了不少良机，错过了市场高速发展带来的机遇。

　　不是简单的“伪命题”

　　五年来，合资自主品牌的发展速度之快，确实有些令人瞠目。但真正了解其过程中所遇到的困境，也绝不是一句风浪就可以带过的。

　　2013年，随着一系列车企公布自己的合资自主计划，合资自主品牌成为当时市场热议的焦点。一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、东风悦达起亚华骐、一汽-大众开利、上海大众天越、北京现代首望等，都成为业界讨论的热点。当时，不少反对声指出，这一轮浪潮是“市场换技术”的又一轮体现，是一种倒退，合资自主本身就是一个“伪命题”。

　　理念和思铭这两个品牌，目前的销量和技术都没什么拿得出手的数据。部分车企，在合资自主的道路上选择了戛然而止，如东风悦达起亚华骐、北京现代首望等。这似乎证明了“伪命题论”的成立。

　　困难面前，也有企业闯关成功，如宝骏和启辰。他们成功的关键，就是靠技术来正名。在经历了一段时间的沉寂后，启辰纯电动车晨风驶进了我们的视野；完全依照中国市场需求自主设计的家用MPV宝骏730搅动了市场。

　　以现在的标准来评判，这些技术称得上一流。以启辰晨风为例，它采用纯电机驱动，最高时速达到144公里，可以安心畅行175公里，且充电便捷，完全满足日常用车需求。启辰晨风还采用顶尖电控技术，实现快速并且平顺的加速响应。同时，百公里耗电仅14.6度，一公里用电成本不到1毛钱。此外，电池的能量回收可高达25%。这些技术指标完全能和合资企业抗衡。从笔者试驾过的宝骏730、启辰D50来看，产品质量和合资品牌相比，都毫不逊色。

　　这似乎又证明了“伪命题论”并不成立。

　　从“穿马甲”到“谋自主”

　　虽然，合资自主目前取得了一定成绩，但仍处于“穿马甲”阶段。如理念、启辰均是合资品牌的旧平台“焕发第二春”，个别合资自主甚至是国外老款车型直接换标。在迈向第二个五年之际，合资企业自主品牌的重点，应该放在“谋”自主。

　　在未来车型的设计研发、主机及零部件的制造、销售网络的布点等方面，能自主就应该自主，不能自主的要创造条件实施自主，而不能仍然穿着“马甲”，叫一声“我是合资自主品牌、大家多多支持”就行了。

　　不少汽车界专家表示，合资自主的第一款、第二款产品，偏向外方技术多一点情有可原，但如果真的是自主品牌，从第三款产品开始，必须真正拿出自主的东西来才能服众，并以此提升自主品牌的产品形象和本土研发能力。这一点上，本田在华合资企业的合资自主品牌之路就值得重新审视。从目前来看，广汽本田的“理念”和东风本田的“思铭”，未来的产品策略还是“拿来主义”，这在将来会有多大的市场竞争力？

　　其次，合资企业自主品牌的品牌体系和品牌文化必须独立。这种独立，不是简单的设计标识、网络单立。而是要从一开始，就有完整的品牌体系和品牌规划。同时，这种品牌文化，应该是牢牢扎根于中国传统文化。从全球各大汽车品牌的发展历程来看，产品背后，都有着各自悠长历史，有着自身秉持的特色。