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专车公司山西跑马圈地 搅动出租车行业一池水
2015-05-15 10:07:00
 

  原标题:专车公司山西跑马圈地 搅动出租车行业一池水

漫画牛力

  在太原某事业单位工作的周先生最近兼职做了一份司机的工作,而且,这份工作是身边很多人都在议论的新鲜事儿。没错,周先生加入的正是当下日趋火热的专车服务行业。

  近期,关于专车这个“新鲜事物”一直受到全国各地人们的关注。山西也一样,专车已然成为省城市民出行的重要交通工具之一。

  进入5月以来,除了原有的滴滴专车外,AA租车、微微拼车等一些连锁专车公司纷纷在山西跑马圈地,抢占市场份额。那么,太原市民和出租车司机这两个群体,是否已经感受到行业变革带来的影响?乘客的消费方式有没有因此发生变化呢?连日来,记者对此进行了调查采访。

  出租车司机

  工作16小时一睁眼就有360元的债

  铃铃铃,6点的闹钟一响,出租车司机张师傅忙碌的一天又开始了。在家附近的早点摊上买上两个包子,一边吃,眼睛还一边不停地注视着周围,看有没有人挥手,有没有人要坐车。因家住市郊,一般这会儿遇到的是要去市里上班的乘客。有时候,包子还没全进肚,生意就上门了,张师傅便把包子随意一放,开车出发。

  跑完一趟下来,已是7点左右,张师傅一般会去火车站接刚下火车的乘客。张师傅来自吕梁,在太原已经生活了十几年,从事出租车行业也已近十年时间。他是一个大包司机,车主每天收210元的份子钱,其他一切开销皆由自己承担。按张师傅的话说,每天早上一睁眼,已经欠了车主210元的份子钱,再加上120元的加气钱以及30元的饭费、停车费等开销,每天一睁眼,其实便有了360元的外债。而之后赚的钱才是自己的钱。

  忙忙碌碌地在路上跑着,紧紧张张地盯着路边的人,一上午的时间便过去了。中午,张师傅有时会把车停在路边,一边休息,一边打开手机的打车软件,接一些附近的乘客。有时,忙得都没空吃午饭,等闲下来时,才会在路边的小店吃上一碗面,便又匆匆开始下午的生意,一直到晚10点左右才回家。长达16个小时左右的工作,让张师傅习惯在回家之前先活动一下身体,下车扭扭脖子,伸伸腰,抬抬腿。“现在生意不好做,特别是高峰时段,常遇到堵车,一天挣不下几个钱,周末的时候挣得最多,也才200多块钱。”张师傅说,回了家吃完老婆给留的晚饭后,他躺在床上不想动弹,有时候连洗漱的力气都没有,便进入了梦乡。

  张师傅说,他越来越担心,自己在太原站稳脚跟的想法怕是更难实现了!

  专车司机

  工作8小时月收入差不多有个3000元

  早上6点半,天刚微微亮,唐先生开着一辆东风日产逍客汽车开始了一天的工作。7点之前,他要按公司要求提前赶到目的地。一般来说,唐先生每天的第一单活儿都是前天收车前接到的预约叫车,这趟活儿也不例外。

  唐先生是太原本地人,有房,在一家企业驻太原办事处工作,上班时间相对自由。今年3月份,经朋友介绍,他来到“1号专车”。唐先生向记者介绍:“当专车司机的门槛相对来说不是特别高,有自己的车,没有安全事故,有时间,上个保30万元的保险,不过,还要培训通过考试才行。”

  按照乘客要求,来到目的地没一会儿,客人便上了车。唐先生开始介绍起车内的矿泉水、纸巾、充电器等服务,和客人商量好路线后,上了路。

  如果乘客第一次坐专车,唐先生会多介绍一下专车的情况。行驶途中,若不是客人主动要求,公司规定司机不要多说话。唐先生说,像听音乐、听广播,如果不是客人主动要求,他们不会擅自开启。

  把客人送到目的地后,唐先生便停在原地,打开手机软件开始抢第二单生意。一般早高峰6点到10点,生意会比较忙,公司的补贴也会比较高。唐先生说,要经常保持车内整洁,味道清新,减少顾客投诉,这样才能提高自己的星级评价。提高评价后,公司会多给派单。要是遇到投诉,会有相应的处罚。到了上午9点半,唐先生回到单位上班。下午5点下班后,再次开始专车司机的工作,一直到晚上10点左右收工,一天当专车司机的时间在8小时左右,一般能接十几单生意。唐先生说,周末单子会多点,一个月差不多能收入3000元左右。

  按公司要求,唐先生给车上了保30万元的第三者责任险,由于仅做了不到一个月,成本还没收回。但是对于专车司机这份前景,他却很看好:“工作并不累,而且客人们的素质也高,有时候虽然遇到堵车会心生烦躁,但一般情况下途中的心情还是很舒畅的。在专车司机这份工作中,感受到的是人与人之间的尊重,每天出车都很开心,有时不为挣钱,只是享受帮助别人的乐趣,有时路上遇上堵车,达到标准计费后,还会免费送顾客一截。”

  市民 专车、出租车硬件软件都不同

  对太原市民来说,目前可供选择的城市公共交通工具有公交车、出租车、公共自行车、黑出租车、黑摩的、专车等。从5月初开始,记者通过微信朋友圈、街头随机调查、部分企事业单位采访等方式,对近一百多名经常使用公共交通工具出行的市民进行了调查。结果显示,对于专车服务,多数人持肯定态度,对于其提供的乘车环境、服务等方面较为认可;对于出租车,则普遍认为打车等候时间不确定、部分司机素质差、存在甩客现象等问题。

  在省城某高校任职的董老师的观点颇具代表性。她说,太原出租车司机的基本形象是:年龄在20―50岁,把开出租车当作一份工作来做,由于缺乏其他专业技能而选择开出租车挣钱,职业认同度并不高,可以说是蓝领阶层。相对而言,专车司机多数有一定的经济基础,生存压力并不是很大,对自己提供的优质服务本身就很认可,算是白领阶层在体验另一种生活方式。

  从提供的服务内容来看,在省城某事业单位任职的赵先生认为,专车的服务更为人性化,如果对时间有明确要求的乘客来说,专车犹如自己的私家车,随叫随到;但是打出租车,你永远不知道在路边得等多久,虽然有很多打车软件,但要想尽快有车接单,需要你用额外的小费吸引出租车司机。专车和出租车在最终花费上,差距并不大。

  个体户李霞认为,专车司机谈吐不俗,车厢环境干净,很多细节方面非常尊重乘客的意愿,比如抽烟、广播、路线选择等;但一些出租车司机行驶途中会有不文明行为,还有一些会紧紧关注打车软件进行抢单,给乘客的心理感受不好。

  监管部门 不能对专车“一棍子打死”

  太原市客运办工作人员在接受记者采访时说,按照相关法律法规,专车的合法性并未被政府职能部门承认,专车在运营中头上顶着非法运营的帽子。但事实上,在市场需求的背景下,专车被市场认可的程度却越来越高。“除了官方给专车一个身份外,专车的职能和出租车几乎没有任何区别,有些地方,专车的服务功能甚至比出租车更加完善。”该工作人员表示,从今年的投诉情况看,专车的投诉率远低于出租车。

  对于专车如何监管这一难题,不是山西所独有的。目前,专车服务中有私家车非法营运、平台主体责任不明确、乘客安全和合法权益缺少法律保障等问题,但专车服务的新模式,又能满足市场上高品质、多样化和差异化的出行需求。对此现状,今年4月16日,交通运输部召开新闻发布会,新闻发言人徐成光表示,不能对专车“一棍子打死”,要按照以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的原则进行监管。

  在省城某高校任职的董老师认为,让管理部门畏首畏尾的原因就是,他们既希望按照现有的规章制度管理,又不愿“得罪”越来越庞大的专车消费者队伍。

  省政协委员陈慧认为,私家车擅自运营肯定是违规的,但是如今专车司机大多数都取得了相应的资质,也受到公司相应规章制度的约束,这就给市场灵活经营开了一条新路子。(记者 赵德伟)

  ○网友留言

  Anderson安奕明:每次坐专车,感觉都非常好,司机很友善,车里设施齐全、干净。现在,部分出租车司机的态度就像是我欠他谷子还他糠一样,计价器乱跳价,车里臭烘烘的,座位脏兮兮的,我干吗要去坐?

  的哥新人类:在专车的冲击下,各大出租车集团司机流失严重!大把空车无人开,出租车行业再不改革,将会逼走更多在岗司机。

  Carrie子茉茉:专车确实有认证、安全、责任、利益分割等问题,但是我们不应该一味打压封杀,这样解决不了问题。正因为市场有需求,才会有各种打车软件。所以不管是用技术、行政还是舆论手段,重点是让其更好地发展!

  某网友:打车软件和专车挤走出租车后,就会看到他们的真面目了,短期内乘客被打车软件公司的补贴所蒙蔽,但这种补贴不可能长期延续。

  路人甲3210112022:希望政府不要拖下去了!要么合法化,要么封杀它,好让出租车司机有得选择。

  (来源:山西晚报)


编辑:小微

来源 | 山西晚报

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