新华网哈尔滨５月１１日电（记者王君宝）安全带在驾乘机动车出行尤其是长途客运中，往往成为保住生命的最后一根系带。但记者在黑龙江省一些地方调查发现，有的长途客运车辆安全带不仅未能起到应有的作用，反而成了上有政策、下有对策的摆设。

　　“不扣、坏掉、糊弄检查”让这条“生命之带”俨然成为可有可无的“一片浮云”。

　　长途客车安全带到底有多“任性”？

　　“有就系上，坏了就随便搭上，别让检查的发现就行。”４月１３日，一辆从佳木斯开往绥滨的长途客车正要接受出站检查，司机的“任性号令”惊醒了不少农民乘客。

　　可直到汽车出站，本该上车检查安全带的工作人员也没有上来，不少乘客或是拿开破烂不堪的假带子，或是解开环扣酣睡过去。“别为了这点事罚钱，让系就系上，不检查就拉倒。”坐在记者身旁的农民一边潇洒地解开环扣一边说道。

　　记者手机记速软件显示，该车辆在广阔平原中的省道及高速公路上平均以８０公里／每小时的速度奔驰。而这辆载满５５人的客车，在车辆驶离车站约一小时后，前６排竟无一人的安全带在扣。

　　本就不想系　何况无带可系

　　根据记者４月初到５月初乘坐的６辆长途客车观察，无论是县内长途车或是县市间车辆，能系上安全带的乘客寥寥无几。不少乘客告诉记者，坐车根本就没有系安全带的习惯。

　　黑龙江地处中国东北，每年冬季降雪量大，加上早晚温差大，常造成地面结冰，客车侧翻、追撞的新闻每年不绝于耳。

　　２０１２年５月３１日，交通运输部曾下发通知，要求从当年６月１日起，客运站要检查出站的高速公路客运车辆是否安装安全带，司乘人员要提醒、检查旅客佩戴安全带。７月１日起，高速公路客车旅客不佩戴安全带的，禁止从客运站发车。

　　但记者在半年内的近１０次长途客运乘坐经历中，仅体验过一次佳木斯客运站的安全带检查——不过数秒时间“走了一圈”。

　　“生命之带”不应弃之不顾

　　大型客车旅客是否系安全带，与事故后果严重程度密切相关。数据显示，在２０１４年一次死亡５人以上事故中，伤亡人员未使用安全带的致死率比使用安全带的高２５％。

　　公开资料显示，车辆高速行驶时，一旦遇到突发情况，安全带能牢牢地把人固定在坐椅上，避免被甩出车外或者在车内二次碰撞导致伤亡。另有研究表明，规范使用安全带，可以降低４０％的碰撞伤害。

　　黑龙江省在过去３年内曾多次展开长途客运车安全带整治活动，而在２０１２年交通运输部下发相关规定时，黑龙江省也于当年开展了“道路客运安全年”活动，要求全省高速公路客运车辆８月底前完成坐椅安全带的安装。可是损坏了的安全带、司乘人员的放纵以及乘客的轻视，依旧让这道“安全之门”隐患仍存。

　　今年３月，哈尔滨市公安交管局事故预防办也发布预警、提示信息，要求市民乘坐长途客运车辆，务必系好安全带，客运企业和驾驶人要认真落实安全告知制度，提醒乘客系好安全带。但部分长途客运司机认为，唯有针对乘客不系安全带、司乘人员不提醒、不检查行为落实处罚制度，方能起到警示和遏制作用。

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