广州停车费调整有望近期出台，或将实行“阶梯收费”，这条消息牵动着羊城车主们的心。如果停车费调整在未来成真，就意味着广州在一年左右的时间内，两次调整停车费标准。

　　去年8月，广州敲定停车费涨价方案，舆论普遍认为涨价治堵的目标很难达成，但是当时市交委回应称，经过交通模拟软件估算，路网拥堵指数下降幅度介于5%—6%之间，但实际情况究竟如何，广州社情民意研究中心今年4月初发布的调查显示，对道路状况感到“不满”的受访市民比例，从2011年的28%上升至目前的38%。超过半数受访者认为，近年来广州的塞车状况并没改善。

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　　交通拥堵指数

　　去年听证的两套涨价方案中，方案一（对应咪表每小时18元）路网拥堵指数分别较现状下降5.47%—7.47%，方案二（对应咪表每小时22元）路网拥堵指数分别较现状下降6.27%—9.27%；虽然最终采取的涨价方案既不是方案一也不是方案二，而是新方案（对应咪表每小时16元），市交委没有公布在新方案下估算的路网拥堵指数下降幅度，不过根据价格的变化幅度，大致也可以推测路网拥堵指数下降幅度会在5%—6%之间。

　　实际情况

　　市交委去年底公布的交通拥堵指数显示，如果以月平均拥堵指数变化来看，去年8月1日实施了停车费新方案之后，9月至12月的月平均拥堵指数都比8月份要高，也就是说，从月度数据看，停车费新方案实施之后拥堵指数没有降低。

　　广州市人大代表、广州市设计院副总工程师张南宁介绍，中心城区的停车容纳量决定高峰时段进入该区域的车流量，但是几乎与收费无关，其实停车费用提高也对公务用车等大量性用车并无实际影响，而且中心城区内的商业停车设施在市场杠杆调节下，几乎不受政府指导价控制。此外，在现有城市公共交通不完善的条件下，停车费上涨实在是较难影响驾车上下班人群的刚性行为。

　　很多车主向记者抱怨称，提高停车费后并没有改善车辆通行状况，城区内道路反而越来越塞。广州社情民意研究中心2015年4月初发布的调查显示，对道路状况感到“不满”的受访市民的比例，已经从2011年的28%上升至目前的38%。

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　　咪表位使用率

　　记者分析广州市交委公布的拥堵数据，通过对比实施了停车费涨价方案的2014年下半年拥堵指数和没有涨价的2013年下半年拥堵指数，发现拥堵指数仅下降了0.74%，与广州市交委预测值的5%—6%的降幅相比相差太大。根据交委公布的上述预测，在咪表停车费上涨60%（实际执行方案）的情况下，有60%—70%的私家车主会放弃私家车、改乘公共交通出行。