未来并不遥远，未来就是现在。“五一”前夕闭幕的上海车展上，新能源车不再是讨论的焦点，这一次车联网、人机交互、无人驾驶等对于未来智能移动的大胆探索。在炫目的新科技背后，更是一场传统汽车制造商与新兴互联网科技公司的较量。传统汽车制造业颇有城府地表示技术层面并不是问题核心所在，潜台词是“这些技术我们都懂”；而互联网科技公司则振臂高呼“打造生态互联，才是未来智能汽车的终极目标”。阵势已经拉开，好戏即将上演。
这一次，跨国汽车巨头在展台布局上都给新技术留足了展示空间，用意非常明显“我家有粮，心不慌”。上海通用的雪佛兰概念车、奔驰的无人驾驶概念车更是把这种智能互联推向一种极致。让人憧憬，也有些许惶恐。
“听说谷歌要跟通用合作开发无人驾驶汽车技术？”对此，通用首席执行官玛丽·博拉直言：“对这种外界猜测不予回应。但是可以肯定的是代表通用互联科技最先进的4G LTE安吉星OnStar将率先搭载在凯迪拉克全新CT6车型上。”言外之意，既然自己可以做好，暂不谈合作。新任福特总裁兼首席执行官马克·菲尔兹对此更是自信满满，“这些新的变化和趋势，将给福特带来巨大的市场机遇。”宝马中国首席执行官安格更是大方地透露，“宝马的自动驾驶已经可以在赛道上实现。在中国我们跟百度合作研发的高度自动驾驶HAD技术，下半年能够推出做测试的车辆。”安格提出的问题引人深思，他表示，“飞机上早就实现了自动驾驶，自动驾驶已经不存在技术难题，关键是法律法规的跟进。”
相对于传统汽车的暗战，互联网企业的表现似乎更多是“雷声大，雨点小”。阿里、博泰和乐视互联网汽车，最终只看到了博泰展出了概念车Project N，而之前让业界充满期待的北汽与乐视的合作只展示了车联网的Demo模型。
相信大家对车联网、人机交互、无人驾驶等未来智能移动解决方案不再陌生。只是这一场变革将由谁来主导的命题现在还是无法回答。新进者互联网企业还在试探，但是也能切身的感受到传统汽车制造企业顶住的压力，否则他们何必大动干戈宣布将增加研发投入、急于亮出底牌。
消费者可以坐等未来战车，不再是梦。和玲
