回望民国女飞行员

　　我是共和国第二批女飞行员，年轻时驾驶战鹰翱翔在祖国的蓝天，停飞退休后有了更多的时间徜徉在书籍的蓝天。在一页页历史资料里，翻看着从前不曾知晓的关于飞机、飞行的另一面。这其中女飞行员的内容尤其吸引着我，不仅因为我本身是飞行员，更是因为她们各自不同的人生经历和使命令人为之赞叹。

　　100年来，中国已有500多名女性驾机翱翔蓝天，是世界上拥有女飞行员最多的国家之一。她们在万里长空，创造了一个又一个中国第一和世界之最。民国时期是中国女飞行员诞生和成长阶段，这一时期的中国女飞行员绝大多数是出身名门的大家闺秀，并多为华侨女儿，有着强烈的爱国之心。她们学习飞行的目的非常明确，就是为了打破封建枷锁，报效祖国，振兴中华。

　　中国第一位女飞行员的争论

　　说到民国时期的女飞行员，很多人首先想到的就是卢佐治夫人。据史料记载，她是中国第一个学习飞行的女性。本名安娜·彼·卢的她1895年出生，祖籍广东开平。在美国加里福尼亚大学读书时，跟随姐夫(我国早期著名飞机设计和制造家谭根)学习飞行。1915年夏初，谭根回国后，她又跟一美国飞行教官继续学习，当年便能单独驾机升空。学成后，她曾回国，想为祖国的航空事业做贡献。可惜当时中国的航空事业还处在萌芽阶段，更无妇女飞行先例。卢佐治夫人便又返回美国旧金山。1919年11月7日当地的《三藩市号角邮报》，刊豋了有关她的事迹，称她为中国第一位女飞行员。

　　关于历史上“第一位女飞行员”，很多资料说法不一。有人说是尚志女校教员洪美英，实际上她只是作为乘客乘坐了谭根的飞机。谭根驾驶自制双翼水上飞机回到祖国后，1915年8月初在香港沙田水面进行载人飞行表演。当天他飞了5个起落，最后一次的乘客是洪美英。一百年前，飞机安全系数很小，洪美英作为东方女性敢乘机飞行，表现出过人的胆识。因此她受到媒体的高度赞扬，称她为“女界第一流人物”。

　　也曾有人撰文，说秋瑾之女王桂芬是中国第一个女飞行员。实际上王桂芬在纽约大学学的是航空工程，而不是飞机驾驶。

　　传奇的人生经历

　　二战时期，中国女飞行员在国外的多次精彩表现，不仅为抗战募集了大量资金，激励了广大华侨的爱国热情，还赢得了外国人的喝彩，为中华民族争了光。民国时期的女飞行员，不仅开启了中国妇女飞天的先河，为中国妇女航空事业奠定了坚实的基础，还为后来者留下了热爱祖国，不怕牺牲，不畏艰难，勇于争先的“女飞”精神，她们在中国航空史上占有十分显赫的地位。

张瑞芬

　　张瑞芬，1904年12月12日出生于广东恩平，1921年留学美国。她在给朋友的信中写道：“鉴于祖国多事之秋，航空救国是唯一目标，将来得机会，将返回祖国，效力疆场，以尽‘匹妇救国’之责。”

　　1931年她考入美国林肯航空学校学习飞行。在11年的飞行生涯中，她创造了一个又一个“中国第一”，成为享誉国内外的著名女飞行家。她第一个取得美国国际飞行执照，是唯一领取美国三种飞机驾照的中国女飞行员；是第一个参加美国妇女航空协会的中国女飞行员；是第一个中国女特技飞行员；是第一个在国际飞行比赛中获奖的中国女性；是第一个驾机访问美国各大城市，募集资金，宣传抗日的中国女飞行员。她曾计划用华侨捐赠给她的飞机回国办航校，后因飞机失事作罢。但她仍受托在美国为国内培养了一批飞行员。91岁时，张瑞芬在教练陪同下，还亲自驾机飞行了半个小时，创造了又一个“中国第一”。只比美国著名女飞行家乔伊·洛夫特蒙斯，创造的92岁驾机飞行的吉尼斯纪录小1岁。

　　祖国人民没有忘记为航空事业做出卓越贡献的奇女子，蔡廷锴将军曾题词，称她为“女界之光”。1989年，85岁的张瑞芬回国省亲时，所到之处受到英雄般的欢迎。广东航空联谊会向她赠送了写有“航空女杰”的条幅，并为她出了《航空女杰》传记。

李月英

　　同为广东人的李月英，虽然生命短暂，但在其有限的年华里彰显出女飞行员爱航空、爱国的情怀。1944年11月23日，李月英执行送P-63“眼镜王蛇”战斗机去蒙大拿州的任务，在大瀑布机场落地时，有一架也要降落的战斗机撞上了李月英的飞机，结果两机坠毁，李月英身受重伤，经抢救无效，在医院身亡，年仅32岁。

　　李月英1932年考入波特兰中华航空学校，次年毕业后返回祖国，报名参加空军，希望驾机升空作战，但当时中国空军拒收女飞行员，她在国内工作一段时间后又返回美国。二战爆发后，李月英被美军吸收，成为美空军中第一个华人女飞行员。是第一个飞越大西洋的中国女飞行员，第一个能飞多种战斗机的女飞行员，二战期间，美国支援苏联上万架战斗机，李月英的任务是将援苏飞机送到指定地点。转运中她曾凭借高超的技术与过人的心理素质，两次野外迫降成功。一次因发动机故障，迫降在一处麦地里，当地农民以为她是，举着木叉追捕她，被擒时从她身上搜出证件后才消除误会。至1944年11月，她和其他6名美国女飞行员一道共运送了5000多架战斗机。