短短车道满布坑凼与补路痕迹。（图：《澳门日报》）

铁板覆盖坑洞，车辆行经有一定危险。（图：《澳门日报》）

　　中新网2月15日电 据《澳门日报》报道，澳门道路损坏严重，常现裂缝坑洞，补完又烂，陷阱处处，居民及驾驶者怨声载道。负责“补路”的民署认为路面损坏与车流量相关。业界则指或因澳门缺乏道路设计规范所致，即铺路时无充分考虑可负荷的车流量及其他因素，多按旧数据旧设计铺路，故损坏较快，建议特区政府修订《都市建筑总章程》时，加入道路设计条文，规范铺路，增道路耐用性。

　　补完又烂耗公帑

　　澳门只有约30平方公里面积，但机动车辆已逾24万辆，尤其巴士、“发财巴”(酒店免费巴士)及重型车辆日以继夜行驶，加上各区又因轻轨和各种大型管道铺设工程相继开展，掘完又掘，道路不堪负荷，相当脆弱。

　　平时不少路段均见布满沙石，出现裂缝、坑洞，甚至凹陷情况，加上道路多渠盖，隐藏不少公路陷阱，私家车及电单车驾驶者经过均感明显震动，稍有不慎易酿成交通意外，危及驾驶者及路人安全。

　　居民对烂路怨声载道，痛批道路补完又烂，浪费公帑；同一道路多处补修，满目疮痍，影响市容。

　　民署称车多路损

　　民署回复记者查询时列数了21条容易损坏的道路，认为路面损坏的情况与车流量有直接关系，将会按路面的损坏程度及交通安排有序地修补。业界、岩土工程协会监事长李熙烨则认为，道路脆弱、铺完又烂，或因铺路时缺乏道路设计规范所致。

　　三大因素易内伤

　　据介绍，道路设计目的旨在确保道路在使用寿命期限内不发生损坏，故设计时需考虑车流量、铺路材料、地质特性等多个因素，再综合分析选出最实际、适合及性价较高的方案。

　　李熙烨认为车流量、铺路材料及地质特性是影响道路损坏的三大因素。如外地铺路时会考虑行经的车辆重量、速度及次数，而有不同道路厚度，若道路厚度不足、超出负荷则易损坏。沥青层使用的材料及工序将影响制造出来的质量好坏及耐用程度。

　　澳门约7成是填海区，在淤泥或软土层加砂土填海，有时部分地区地质较软，加上砂石及上层道路重量易出现沉降，“内伤”易引致路面出现裂缝及坑洞。

　　建车流量数据库

　　他认为，铺路并不简单，需考虑众多因素，但澳门铺路时没有任何规范及相关法律，听闻有指引但非强制性，业界亦未必跟随，多数按过往作法或过往车流量数据铺路，此或是澳门道路易损坏的根本原因。

　　他建议特区政府尽快填补法律空白，趁修订《都市建筑总章程》时，加入道路设计条文，规范铺路作法，亦须尽快建立本地规划及交通流量数据库，方便建设道路时“有数可计”。

　　澳门本地严重缺乏道路设计的培训课程及人才，身兼澳大科技学院土木工程系课程顾问的李熙烨称，很多外地大学均有道路设计的课程，将会向澳门大学提议增加该门课程，让业界及学生可定期培训。

　　现已生效的《都市建筑及城市规划范畴的资格制度》亦规范，已注册或将要注册工程师须定期接受培训，加强专业知识。

　　据民署数据，“烂路”遍布澳凼两地，澳门区包括：由友谊大桥到关闸的友谊桥大马路、马场北大马路、鸭涌河公园外的何贤绅士大马路；北区的长寿大马路、东北大马路、永康街、永定街；新口岸区外围的孙逸仙大马路，区内的广州街；南湾湖景大马路、西湾湖景大马路及殷皇子大马路行车隧道。

　　离岛区则包括：由友谊大桥前往国际机场、建筑废料堆填区、澳门蛋时路经的伟龙马路、机场大马路、航空圆形地、莲花路；凼仔市政坟场附近的高励雅马路、新濠锋附近的广东大马路、赛马会外的柯维纳马路，尚有嘉乐庇总督马路、九澳高顶圆形地等。至于北安大马路、林茂海边大马路等过往烂路黑点，相信特区政府已大面积重铺，无列入烂路名单。