央广网北京2月1日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天《中国高铁你不知道的那些事儿》，记者给你介绍一下最忙碌的高铁线。

　　今天跟您说的这趟高铁，跟安全也有密切的关系，叫发车频次最高的高铁，也可以说是最忙碌的高铁，昨天我也问我同事了，你知道现在哪趟线发车最密集吗？好多人都说，北京奔天津这趟京津高铁，应该是密集的，我们有一位家是天津的同事老念叨，回天津的家比回北京的家耗费时间还短，京津高铁半小时就到天津了，一会儿一趟，多方便。但是，他们没一个说对的，您说我这要跟同事们打赌，这得挣多少钱啊！后来我也不落忍，因为都还没发工资呢！不过他们说得也不是全错，以前确实是京津，但是现在不是了，现在是京沪高铁，我为此还特意准备去了一趟北京铁路局的调度大厅看看情况，北京铁路局调度所高铁室副主任郭风冬介绍，京沪高铁算是发车频次最高的线路，每班间隔5分钟，相对来说它处于经济比较发达的地区，客流比较集中，也比较大，所以发车频次比较高。

　　当时在调度大厅，我专门找了一段京沪线的调度台，这台子负责北京到山东德州这段，三个工作人员盯着，在电脑上每一个绿色的小三角代表一趟列车，一条线上那小三角都快挨上了，密密麻麻的，我也是瞧热闹不嫌事儿大，就问郭主任，这不会“追尾”吧？

　　郭风冬解释，“咱这个高铁的运行速度比较快，要是完全靠人工不现实，一方面以先进的技术设备为依托，咱们现在主要采用调度集中设备，调度员负责审核、调整、并且下达列车运行的计划，列车的运行就依靠调度集中系统，自动去完成，调度员监视列车运行，监视着设备运行状况”。

　　为了保证行车安全，工作人员是相当辛苦，就说这过年，这几位盯班儿的是没法和家人团聚了。

　　郭风冬介绍，自从参加调动工作以来，盯班儿的工作人员回家过年的可能性基本就没了，因为是全天24小时，每个班12小时，需要不间断的工作，别看他跟这坐着盯着运行图，实际上脑子里在思索好的东西，比如说有一个车应该6点到，因为结冰了，有可能到晚了，下一个怎么运用，这个信息要通报谁，怎么去协调，有好多工作都要做。