【美国《连线》月刊2月号文章】题：在制造首款真正的大众市场电动车的竞赛中，通用将如何击败特斯拉(作者亚历克斯·戴维斯)

　　十多年来，美国消费者一直都有机会购买电动汽车。第一代电动车看起来像是科学装置，只有美国环保组织山峦协会的成员才可能喜欢。而今天一辆纯电动豪华轿车——特斯拉Model S——通常被描述为地球上最酷炫的车。早期的电动车充一次电最多能行驶50英里(1英里约合1.6公里)。今天最高端的电动车——依然是特斯拉ModelS——续航里程能达到300英里。然而，尽管有了这么多进步，纯电动车在美国汽车销售中依然只占不到1%的份额。这有一个明确的原因：唯一续航能力令人满意的电动车要价太高了。

　　我们大多数人不可能花7万美金买一辆特斯拉。但像日产LEAF等相对能负担得起的电动车充一次电依然只能行驶大约80英里。这无法消除大多数美国司机因为汽车续航能力太低而产生的“里程焦虑”。加利福尼亚州可持续能源中心2013年进行的一项研究发现，只有9%的消费者说，他们对充一次电能行驶100英里的电动车感到满意。不过，如果电动车的续航里程能达到200英里，70%的驾驶员说他们会感到满意。

　　电动车界的一场锦标赛

　　特斯拉汽车公司的首席执行官埃隆·马斯克说，200英里是公众广泛使用电动车的“最低门槛”。如果能让电动车的续航里程达到200英里，并将价格降低到普通消费者能承受的范围，电动车市场就会扩大许多。首先制造出这种电动车的企业将掌控新市场。

　　正因为这个原因，过去两年间，通用、日产、大众等许多大型汽车制造商纷纷提出计划，欲开发一种续航能力大约为200英里、价格大约3.3万美元的电动车。3.3万美元大约是一辆美国新车的平均价格。它们都希望尽快制造出这种电动车来，因为燃料效率要求每年都在提高。而且它们都希望在特斯拉之前研发出这种电动车。马斯克自2006年以来一直表示，特斯拉的“总体规划”是建造一种价格合理、续航能力高的电动车。2014年，他说，这个目标就快达到了。2016年，特斯拉将推出Model3，其价格为3.5万美元，续航能力为200英里。这款车将于2017年开始生产。

　　简言之，电动车业界已经开始了一场老式的锦标赛。电池研发非常缓慢。如果你的目标是提升能源效率，同时在大规模工业水平上降低成本，那么就没有多少捷径可走。但现在，谁是赢家似乎已经相当清楚了。它不是特斯拉。

　　Bolt为通用抢得先机

　　2015年1月，通用汽车公司推出了一款概念车——雪佛兰Bolt。通用说，这款车具备200英里的续航能力，售价仅为3万美元。除了任何不可预见的延迟，首批Bolt电动车将在2016年底完成生产。通用电动车的执行总工程师帕姆·弗莱彻最近信心满满地笑着对我说：“谁想当第二呢？”

　　对通用汽车公司来说，Bolt为它在一种新的电动车市场上抢得了先机。对我们来说，这个消息还有更重要的意义。这不仅意味着雪佛兰可能会成为第一。这意味着，巨大、笨重如通用的一个汽车企业赢得了第一。通用的基础设施规模和制造能力都是无与伦比的。作为企业，特斯拉敏捷灵巧、充满创意。但Bolt远比特斯拉推出的任何产品都更重要。为什么？想想有关花多少时间让一艘航母掉转头的谚语：这个过程很慢，在任何特定时刻也没有多少进展。但对实际上设法让航母掉头的人来说，重要的东西在于：他们已经得到了一艘航母。

　　2014-2015年，雪佛兰的工程师建造了大约100辆Bolt原型车，把它们运输到美国各地进行测试，以验证实验室的各项数据。工程师们开着原型车行驶过崎岖的公路，寻找办法来减少噪音和震动。他们选择经过特别研发的米其林轮胎，以将滚动阻力降到最小并提高汽车的续航能力。他们已经对汽车实现了数千次改进。他们不断寻找改进方法。到去年10月我进行试驾时，这个团队还有500多项工作指令要完成。

　　政府推动电动车市场

　　雪佛兰说，它准备在今年年底开始交付Bolt电动车。如果是这样，通用很可能成为暂时的赢家。目前，新一代日产LEAF电动车拥有110英里的续航能力。这只是在现有LEAF电动车的水平上取得了一些温和的提升。大众汽车公司至少还要两年时间才能达到它的目标。而特斯拉已经落后于它的生产目标大约两年时间。但所有汽车制造商都需要很快以某种方法开始建造零排放汽车。

　　推动电动车市场的与其说是逐利的企业，不如说是政府施加的压力。明白这一点很重要。在美国，政府要求汽车制造商在2016年实现34英里/加仑的燃料效率标准，而到2025年，这一标准将提高到49英里/加仑。更重要的是，如果汽车制造商不销售一些零排放汽车的话，有10个州将不允许汽车制造商开展业务。所有汽车制造商都不得不考虑如何达到政府的标准。