特斯拉发布更多功能的7.1系统已经过去几个月的时间，此次上车体验的报告也来的有点迟。7.1系统增加了遥控召唤、垂直自动泊车和对自动驾驶辅助的逻辑优化，让特斯拉MODEL S在原有的硬件基础上变得更智能化更有魅力。

　　辅助转向、遥控召唤、垂直停车、增强自动驾驶的视觉呈现效果、主动巡航控制优化、车锁功能增强、自动亮度显示、开放的超级充电桩、行程规划功能增强等十余项功能。由于时间问题这些新增功能没能一一体验，只是感受了保持在车道内的自动驾驶和自动刹车、自动变道等自动驾驶功能，但通过短暂的体验已经能让人认识到真正的无人驾驶离我们只有一步之遥。

　　靠近车辆长按遥控钥匙中间区域，停在一排特斯拉车中的一辆红色MODEL S 85D双闪亮起后，自动出列。遇到障碍物后一个简单的躲避动作后停在我们面前。上车后进入位于亦庄区内的道路，此时升级系统后的P85D仪表的液晶屏上已经可以识别货车、客车和摩托车，并且在道路标线清晰的路上，只需向下拉动自动驾驶杆，车辆就可以保持在车道内自动行驶。

　　此时需要的就是放松双脚轻松扶着方向盘，上下拨动操纵杆就可增加或降低车速，剩下的交给这套系统和特斯拉MODEL S，看着在不断自动修正的方向盘，心里多少有些紧张。遇到路口或进入道路标线不清晰的路上，只需轻踩刹车就能随时接管车辆。自动驾驶模式下，车速超过50km/h时只需拨动转向灯手柄，车辆在识别环境后即可自动完成变换车道的动作，只是为了安全车道变换的动作显得不够温柔。一段时间后由于适应了自动行驶的状态，双手脱离方向盘十几秒后，系统开始提示要扶着方向盘，这样的设定也在始终提醒着谁才是真正的驾驶员。

　　在场的工作人员也介绍，特斯拉仅仅鼓励在标线清晰的环路、快速路和高速上使用自动驾驶功能，在复杂的路面环境下还是建议人工驾驶。在实际行驶中同样遇到这些问题，比如红绿灯和车辆都较多的路段，自动驾驶不仅显得手忙脚乱，对于突发“事故”的反应和预判并没有人工驾驶那样及时且有预见性。尤其是在红绿灯路口突然遇到道路失去标线的情况，这套自动驾驶系统就换上了道路“选择综合征”。

　　部分道路上虽然不能完全代替人来驾驶，从这套系统上仍能看到驾驶辅助系统的发展和进步。特斯拉的这套7.1系统也增加了驾驶车辆的便利性和对驾驶者的关怀，包括屏幕亮度的自动调节、超级充电桩的导航数据等，都为特斯拉MODEL S增添了魅力。

　　文/杨灿