十年春运多给力？
制图/采采
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高铁开通前后
部分线路旅行用时对比
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策划/统筹 羊城晚报记者 马汉青 文/羊城晚报记者 莫谨榕 刘勇 马化展 唐珩
一场已持续约30年、被称为“人类历史以来最大规模的周期性迁徙”——春运，正在中国大地上如火如荼进行着。今年春运将持续40天，预计全国旅客发送量将达到29.1亿人次，相当于让欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口搬一次家。
“春运”从上世纪80年代中出现以来，它就深刻反映了中国经济社会的迅猛发展变迁。2006年以来的最近十年，与过去相比人们明显感觉到路更顺了、票更好买了，服务更人性化了。这10年，春运还出现什么趋势性的变化？未来10年、20年或更长时期，春运又将会怎样？羊城晚报多路记者采访权威部门、翻阅历年公开报道、采访亲历者、求教知名专家，力图对此作一梳理。接受采访的专家也就此指出，未来春运趋势性的变化将产生方方面面重大影响，目前相关研究还亟待深化，应引起社会各方重视。
1、近10年春运客流增幅下降近半
［数说春运］
尽管春运承载着数十亿人次的流动，但最近十年，春运显然越来越“淡定”了。1994年，春运突破10亿人次，到2006年已经实现翻番，其间全国春运旅客总量以平均每年6%的增幅增长。但是，在2006年至2015年的十年时间，旅客发送量年均增幅下降至3%，增幅缩水近半，尤其是2012年突破30亿人次后，春运流动人口数量增长缓慢，甚至出现了下跌。
与全国相比，广东春运客流更呈现出更加平稳的趋势。最近十年，广东春运旅客总量年均增幅约为1.57％，大幅低于全国增速。
［亲历者说］
广州站客运车间党总支书记梁卓棠：我1984年进入铁路系统工作，至今已参加了14个春运。从工作开始一直到2011年，广州站春运旅客发送人数逐年增加，但在广州南站开通、高铁在春运中开始分担角色之后，广州站工作人员逐渐开始稳定下来。在做好充分准备的情况下，广州站能从容应对春运客流大潮。
［专家看趋势］
长期看未来或不再有大规模“春运潮”
截至2015年末，我国劳动力年龄人口比上年末减少487万人，这是中国劳动力人口连续第4年绝对量下降。劳动力人口下降直接导致外出务工人员减少，区域发展日趋均衡也会影响人口流动，未来春运客流规模或逐步缩小。华南师范大学博导谌新民向羊城晚报记者表示，长期看未来大规模人口迁徙的春运潮或不会再现。“广东推行公共服务均等化，让一部分外来人口落户广东、留在广东，也会降低春运人口流动。”中山大学岭南学院教授林江也认为，随着交通出行越来越便利，外出务工者可以在黄金周、小长假抽空回家探亲，在春节集中回家的意愿也会有所降低。
2、黄金周单日出行密度已超春运
[数说春运］
在回家探亲需求的刺激下，春运期间客流量集中爆发，但有趣的是，近年来，单日运输量最大峰值已不再出现在春运期间。2015年春运期间，全国铁路单日最高客流量达946.8万人次，创历年春运单日客流新纪录，但同年“十一”黄金周，全国铁路单日最高客流近1300万人次，就出行密度而言，“黄金周运”压力远超“春运”。
广东的铁路客运也呈现相似的趋势。广铁集团提供的数据显示，2010年以来，广铁集团每年“十一”黄金周单日最高客运量均超过春运。
［亲历者说］
旅客刘先生：我老家在湖南长沙，妻子在老家上班，儿子也是在长沙上学。自从武广高铁开通后，我回家的时间已经不仅仅是固定在春节了，黄金周甚至平时的周末，有空的时候就会坐高铁回家。所以，平时只要想回家，坐高铁两个半小时就可以回去了。
［专家看趋势］
休闲需求不亚于探亲需求
春节回家过年，国庆外出旅游，成为越来越多人节假日的常态选择。黄金周客流刷新纪录的背后，是经济发展推动消费升级。“黄金周单日高峰客流量远超春运，整体增幅也强于春运，从中可以看出，国人外出旅行需求增长迅猛，并不亚于春运的探亲需求。” 谌新民表示。
3、广东是春运第一大省，占比下降
［数说春运］
广东是劳务输入大省，也是春运压力较大的省份。最近十年，广东春运人数绝对量仍保持增长，但人数占全国客流总量的比例却呈现出下降的新趋势。据交通运输部大数据分析预计，今年广东春运客流总量继续稳居全国第一，排名前10位的城市中，广州、深圳、东莞也榜上有名，来往广东的线路占据了十条最繁忙的春运路线的“半壁江山”。不过，2006年迄今十年间，广东春运人数占全国总量的比例总体下降。2006年，广东春运人口占全国总量约6%，此后，广东春运人口的全国占比缓慢降低，一度降至3.99%，近两年该比例下降至不足5%。
［亲历者说］
白领顾先生：我老家在广西南宁，2012年毕业后，留在广州工作。我经历过了8年春运，人山人海的春运路，想要回家并不容易。广州高端多元的产业发展、具有竞争力的薪酬水平、丰富的就业机会，对外界有着巨大的吸引力。
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广东对外来人口仍有吸引力
广东春运人数占比下降是否意味着广东吸引力在下降？谌新民并不这么认为，广东春运人数总量庞大，说明经过了30多年的大发展，广东经济依然很有活力。“来粤就业人口增速放缓，是因为我们需要的劳动力数量减少了，但对劳动力素质要求却提高了，一部分从事低端产业的从业者离开了，另一部分具有技术、就业质量较好的外来人员落户广东，真正融入城市，这部分人的春运流动意愿也降低了。”
4、春运提速，跨省用时缩短2/3
［数说春运］
随着高铁开通、公路线网加密，春运旅客们的回家路大大缩短。羊城晚报记者简单估算，随着武广铁路、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路等线路相继开通，春运旅客前往高铁沿线城市，旅行用时可大幅减少约三分之二。据统计，武广高铁通车后，广州至武汉的铁路旅行时间从原来的11个小时缩减为4小时。厦深高铁开通后，广州至厦门、汕头的时间由13、6小时（大巴用时）缩短为3.5、2个小时。贵广、南广铁路开通后，广州至南宁、贵阳等旅行时间分别由13、20个小时大幅缩减至4、5个小时。
［亲历者说］
上班族范先生：我来广州已有三年多。2012年时，寒假返校时选择乘坐火车从广州去南宁，用了差不多16个小时。坐的是夜车，人挤人，憋得慌。从今年1月10日起，广州南首次开通至广西百色的高铁动车组，6小时即可抵达。
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省内快速铁路建设需求大
近年来，广东省内交通建设步伐明显加快，已经实现了“县县通高速”。目前，广东又提出了“市市通高铁”，届时粤东西北所有地级市至广州、深圳等中心城市的旅行时间缩短至2.5小时以内，将能实现“白天在珠三角上班，晚上回粤东西北团聚”。
5、民航铁路出行人数接连翻番
［数说春运］
民航和铁路成为越来越多人的春运选择。近10年来，民航旅客总量增长迅速，年均增幅达到12％，2016年春运预计有超过5400万人次搭飞机出行，大约是十年前的3倍。铁路旅客数涨幅居第二，年均增幅约为8.3%。
春运期间，广东旅客不仅越来越多地选择铁路和民航出行，其比例也大大高于全国。广东民航和铁路春运旅客以每年平均约11.7%和9％的增速快速增长，今年春运，预计通过民航和铁路出行的乘客占春运总人数的5%和20%。
［亲历者说］
广州南站客运员丁非：2013年来到了广州南站工作，从事铁路工作三年了，参加了三次春运，见证了南站客流量的快速增长。高铁发展蒸蒸日上，现在的旅客越来越多，每个站台发送列车对数也在不断增加，我们有时候忙起来吃饭的时间都紧张。
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春运高端出行趋势更明显
“四纵四横”的高铁网线初具规模，四通八达的民航线路连通中国，交通设施越来越便利和多元，国人春运出行拥有了更多可能性，也从侧面折射出国人生活水平提高带来的消费升级。“民航和高铁在一定程度上满足了中高端消费人群的春运出行需求”。林江表示，“航空竞争越来越激烈，中国机票价格近年来普遍下降，过去搭飞机是一种‘贵族玩意’，现在平民百姓、打工一族都可以在春运搭飞机回家了，未来这种高端出行趋势在春运中会体现得更加明显。”
6、通宵排队成历史 网售票超六成
［数说春运］
10年来，快捷的购票越来越成为春运的事实。一份调查数据显示，旅客通过网上支付纯电子机票的比例从2006年的21%上涨至2015年的81%，手机APP预订机票功能2012年出现后，去年通过移动互联网预订机票的旅客比例也提升至45%。经过多年的发展，火车站排长队购票的场景不再，抢票“战场”转移到网上，网络购票占总售票比例升至2015年的六成以上。
［亲历者说］
工程师叶先生：我供职于广州一家建筑公司，九年来，每年春节都携家人回武汉。第一次买票是2007年，那时我刚来广州，春节前和老乡们约好到售票大厅购票，带着小板凳和冬衣提前一天开始排队，等了十多个小时，好不容易才抢到一张硬座票。2011年，开始用12306网络购票，当时通过网络购票的人还不多，票也比较好买，一抢就抢到了。近几年，网络购票的人多了，但最终都能顺利回家，比当年彻夜排队轻松多了。
［专家看趋势］
点赞“互联网+春运”，运力提升是关键
受访专家纷纷为“互联网＋春运”点赞，林江表示，互联网购票十分方便值得肯定，但也要看到，购票途径越来越多，仍然难以解决春运“一票难求”的问题，面对体量巨大的春运人口，技术已经不是问题，根本还是要解决运力问题。最终还得加大交通设施建设的投资力度，提高公路、铁路、民航的运输能力，增加线路、班次、航线的供给。
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