图为手握检车锤为站内每辆春运列车“把脉问诊”的贵阳检车员们。黄云龙摄

图为手握检车锤为站内每辆春运列车“把脉问诊”的贵阳检车员们。黄云龙摄

图为手握检车锤为站内每辆春运列车“把脉问诊”的贵阳检车员们。黄云龙 摄

　　中新网贵阳1月31日电 题：春运路上：贵阳有群给春运列车体检的“列车医生”

　　作者 杨云 黄云龙 马兰

　　“今晚我参与检修了4列动车组，行走近1.5万步，相当于走了8公里路程。”成都铁路局贵阳车辆段2015年新入职的大学生检车员喻鹏说。

　　说起铁路，人们都会想起漂亮大方的“动姐”，神气威风的列车司机或是忙碌服务的客运员。而很少有人知道还有那么一群专为铁路车辆“诊病疗伤”的车辆检车员。由于工作地点一般远离城市，他们“藏”在相对偏僻的车辆检修场，默默地为铁路车辆安全运行保驾护航。

　　检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把榔头一盏检车灯，风吹日晒雨淋，晴天一身灰，雨天一身泥，夏天一身汗，冬天一身雪，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。

　　“每天晚上到了下半夜的时候特别疲倦，一天下来身体累得像散了架，但看着一辆辆整装待发的动车又自豪无比，自己的工作能让旅客安全地踏上返乡旅途，心里也就觉得值了。”喻鹏指着车体外侧螺丝说，“我特意计算过，一列动车有560多个这样的螺丝需要紧固、扣盖、画防松标识。”90后小伙儿喻鹏对自己的工作特别上心，他告诉记者，虽然每天都是重复这样的工作，显得有些枯燥，但坚持做好每一个环节却不容易，需要耐心、细心和决心，只有日复一日坚持不懈，才有可能精益求精。

　　被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙的“春运”，备受社会各界关注。但鲜为人知的是，春运除了人的运输之外，春运物资的运输任务也同样繁重。

　　已经参加工作25个年头的成都铁路局贵阳车辆段客车整备所检车班工长景绍彬说，“春运期间，我和工友们每天担负着33对23组389辆从贵阳站始发列车的检修工作。”

　　每一趟春运列车到站或出发，景绍彬和他的同事，都必须解挂、试风、检车、维修等多个步骤。景绍彬介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，对入站列车我们也需要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等7大重点部位41处关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。

　　对于春运列车而言，整备所是春运列车的“急诊部”，检车员就是急诊部的值班医生。今年春运旅客与物资运输量都大，一列春运列车的编组往往由20-40节各式车厢组成。以贵阳为中心，黔桂铁路、川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路四条铁路干线贯穿贵州，行驶往来列车数量不少，加之今年增加了动车的检修，车辆检修任务繁重。春运中，贵阳“列车医生”们格外忙碌。

　　“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’”，成都铁路局贵阳车辆段客车整备所检车员寇惠说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”

　　比泰山还重的责任，也使得景绍彬、寇惠等工作起来格外用心。景绍彬介绍，春运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保春运客车的“健康”运行。他们每个班至少要检修20多趟列车，每节车厢的长度一般为15米，一个班差不多走了20多公里路，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检点锤要敲击列车车体各部位10000余次，贴地探入车下2000余次。

　　“维护好了一趟趟南来北往的列车，却累坏了自己的身体。”景绍彬说，艰苦的工作环境，打乱了检车员的生物钟，让不少工友或轻或重地患有失眠症，还有不少人患上了风湿、胃病。

　　夜幕下的成都铁路局贵阳车辆段客车整备所，被灯光照得通明。Z77次列车刚刚完成它的又一趟春运任务驶入K5道等待一次“小保养”，只见几名身穿棉衣制服的检车员，一手拿着对讲机，一手拿着检点锤，背着工具包，围绕Z77开始了车辆检修保养工作。

　　深夜的车库十分寂静，不时传来划破夜空的“榔头”敲击声，吹起的刺骨寒风，考验着这些检车员，他们在严寒中始终严格执行标准化作业，手握检车锤为站内每辆春运列车“把脉问诊”，确保着春运路上列车的运输安全。(完)