记者殷佩琴综合报道 昨日，2016达喀尔拉力赛结束了第二赛段争夺，由于第一赛段比赛因阿根廷罗萨里奥下起大雨而被迫取消，因此第二赛段成为本届赛事揭幕战。在赛事官网昨日公布的退赛名单中，排位赛时出现意外事故的中国女车手郭美玲名列其中，是汽车组唯一退赛的选手。

　　排位赛事故(详见本报1月4日第21版)已经过去三天，被撞的十几名观众都已脱离危险，郭美玲本人和领航员廖岷也都安全。虽然这位中国女车手多次表示“车失控伤了人，很心痛很歉疚”！但网络上，对于“土豪女司机”征战达喀尔的争论仍在继续……

　　女司机=女杀手？

　　翻车撞伤观众的事件发生后，郭美玲女性车手的身份成了抨击焦点，“女司机”一词还上了热搜榜。

　　女人hold不住达喀尔

　　反方

　　作为中国，乃至全亚洲第一位参加达喀尔的女车手，开赛前郭美玲也曾被媒体各种宣传报道，坊间一片赞扬羡慕之声。可在排位赛意外发生后，郭美玲又成了争论的焦点，有人甚至将她和在马路上开汽车发生擦碰或者车库里停车撞车等的女性司机摆在一起。

　　有网友评论：“女司机？应该是女杀手才对！”“这是魔鬼炼狱之称的达喀尔，不是给点优惠教练拿驾照的地方；也不是作秀的舞台，不是拿杀人执照去危及他人生命！！！还有媒体报道说，2016年达喀尔拉力赛计时赛段只是开赛前的排位赛，全程也只有11公里，郭美玲驾驶的360号MINI赛车只开了6.6公里时便失控冲出赛道撞伤观众，为何会发生这样的事故？这只能说明女性车手面对险情时容易慌乱，不适合达喀尔这样艰难的赛事。

　　正方 女司机并非不靠谱

　　达喀尔近9000公里的赛程中，经过的地形种类远比拉力赛复杂艰苦，熟悉达喀尔的人都知道这项赛事有多艰难。即便如此，女司机在达喀尔比赛中也是可以有所建树的，德国著名女车手尤塔·克莱恩施密特就曾创造过数个达喀尔纪录——首位拿下达喀尔拉力赛赛段冠军的女性(1997年)、首位登上领奖台的女性(1999年)、首位赢得达喀尔拉力赛的女性(2001年)。去年达喀尔，两位女将都顺利抵达终点，西班牙车手拉伊娅·桑兹更是在难度更高的摩托车组杀入前十。

　　有人会说，国外那些都是专业赛车手，郭美玲最多也就是个玩票的业余车手。事实上，郭美玲并不是人们想象中那般弱，一年前，她就跟随自己企业赞助的周勇全程观察参加了达喀尔拉力赛，还曾多次参加过环塔拉力赛，还是摩托车、赛车两栖车手，拥有国际C级车手执照，可以说车技比大多数男性驾驶员都要好。要说郭美玲本身有什么问题，恐怕还是对赛车性能不熟悉以及初次参赛太过心急心态不稳等。

　　土豪参赛=任性作秀？

　　除了女性司机，另外一个扣在郭美玲头上的黑帽子就是“土豪”。

　　有钱但不能“任性”

　　反方

　　这几天，关于郭美玲身份的消息传得满天飞，她的家底也被挖了出来。据说，她是从医疗健康领域创业起家，身家上百亿，为了参加本届达喀尔，光改装赛车就花了上千万，还不包括购车、团队及其他开销。近些年，各路土豪热衷登珠峰、去南北极探险，因为一掷千金的保障他们基本上不会在沿途遭遇什么困难。但达喀尔是极其危险的运动，不是有钱就能完成的。

　　“达喀尔的比赛不是你去参加的，以为是场地赛呢，看她的样子就是去作秀的！”“有钱就出去到处闯祸？能不能别那么任性……”“企业家，敢于挑战极限固然是好事，不过还是要珍惜自己。达喀尔是一项严肃专业的国际顶级赛事，不是有钱就能去。”网友的负面评论也是挺厉害的。

　　正方 事故各处都会发生

　　作为国际级赛车比赛的特例之一，达喀尔拉力赛处于专业车手和业余车手共存的状态，并没有十分严格的参与规定。参赛模式主要分为两类：一是汽车厂商和专业车队组队报名，二是私人自主报名。第一种模式自达喀尔拉力赛离开非洲大陆，恰逢国际金融危机就呈现下坡势头；第二种模式则是一项挑战，拥有国际C级车手执照(第四级)、加上资金和改装合规赛车参赛的“土豪车手”，正是他们的“慷慨”，才让一度遇到财政难题的达喀尔拉力赛能如约每年开赛。

　　换句话说，如果没有“土豪”郭美玲们掏钱，别说看比赛了，大家恐怕连抨击的话题都没有。而且，达喀尔举办37年历史上不幸丧命的68人里，追求名次讲求竞技性的高水平车手出事故概率远比仅为体验赛事的“土豪车手”们要来得高。就连阿根廷媒体也客观地说：达喀尔沿途，这样的事故在各处都会发生，观众观看比赛时也得注意自身的保护。也有网友力挺郭美玲说：“为有勇气参赛达喀尔的女赛手喝彩，每年世界级拉力赛都会出事故，出事故非人所愿。”