行业标准：

　　不具备强制性 交通部门不认可

　　行业内到底有没有快递专用车相关标准？

　　记者从宁德市邮政管理局获悉，事实上，去年9月，国家邮政局就发布了《快递专用电动三轮车技术要求》，对电动三轮车的尺寸、车速、机械性能等多项指标均有明确规定。其中，要求快递三轮车的最高时速不得超过15公里，每辆车限乘一人。

　　但在宁德市快递行业协会会长张劲松看来，目前这个标准并不现实，“虽然行业标准已正式实施，但它只是行业推荐，不具备强制性、交通部门并不认。”所以各地快递企业都尚未“买账”。

　　“只要有标准，交通部门也认可，哪怕贵一点，我们都愿意大批量购买置换。”圆通快递负责人称。

　　此外，据多位快递员介绍，他们现在所用的电动三轮车一般每小时可以开到30到40公里，最快的可以开到每小时50公里。多数快递员认为，电动三轮车虽然存在安全隐患，但是它效率高。“我们挣得钱就是一件一件送出来的。”一位圆通的快递员说，如果限速15公里，送件的数量肯定会减少，收入自然也会减少。

　　律师说法：

　　参照“超标”电动车管理办法

　　制定人性化过渡方案

　　对于此事，福建泰和律师事务所律师冯从福表示，目前国内快递企业用的电动三轮电动车，车重在50至100公斤之间，多半功率偏大，应淘汰使用。介于快递行业有需求，快递三轮车的管理难度大，政府相关部门可以参照“超标”电动自行车的管理办法，制定人性化的过渡方案，待时机成熟向资质的企业“量身定制”符合有关电动车辆上路标准的快递专用电动车，促进快递行业的健康良好发展。

　　他山之石：

　　多城市探索快递“专用车”出路

　　记者了解到，今年年初，莆田市快递专用电动三轮车实行统一标识，外观统一为“企业品牌LOGO+服务监督电话”，同时进行登记挂牌、配额管理，发放“快递服务车辆通行证”，并允许快递电动三轮车投交车辆相关保险，领取临时号牌和临时行驶证，成为全国首个快递专用电动三轮车挂牌通行城市。

　　此外，记者翻阅相关资料查到，如今北京、上海、深圳等城市已经开始采取相关措施，缓和快递业和城市管理之间存在的矛盾。北京开始放开统一标识、统一规格的电动三轮车上路。上海制定快递货运机动车辆技术规范等。

　　业内人士称，以上这些城市的做法都能成为有效解决“违规三轮”的大胆探索举措之一。他们希望当地政府能够出台相关政策，缓解“最后一公里”末端投递用车难问题。 （本网记者 叶伏国）