中新网12月20日电 据香港《大公报》报道，铁路列车每日辗转驶过的路轨，总有磨损老化的一日。港铁由2012年至今共发现16宗路轨裂纹状况，其中一半是港铁职员夜间巡查发现，另一半是行车期间发现，包括上月荃湾线荔景站于日间发现裂纹，导致班次延误。港铁指出，路轨有裂纹属正常，港铁的检查次数已较国际标准频密。

　　每晚安排六地点换路轨

　　港铁19日凌晨，安排传媒参观荃湾线美孚站中环方向铁路隧道一段长70米、已使用11年的自然磨耗路轨更换工程。数百名工程人员先将路轨旁的讯号线及每尺一个的钢扣解除，然后以风煤切割法，把需更换的旧路轨分段齐整切割，以俗称“龙门架”的换轨器缓缓吊起，换上预先放置旁边的新路轨。工人随即在驳口摆设焊模，固定位置便注入焊料，以摄氏千度高温进行焊接，冷却45分钟后拆除焊模，打磨形状，装回讯号线与钢扣，工作于清晨接近五时前完成。

　　港铁基建工务主管黄浩梁指出，每晚收车后凌晨数小时为五至六个不同地点更换路轨，每处更换长度约70至90米。他以荃湾线为例，每三日进行一次例行目测，每两星期使用超声波轨道探测车或人手超声波仪探测路轨，以不同角度的探头贴在路轨面上，最准确可探测到二毫米的裂纹，希望在裂纹形成初期发现，当探头接触到路轨有裂纹，显示器上见到不规则波浪形状，“好似医生帮病人照超声波”。

　　检测维修符国际标准

　　黄浩梁强调，一如所有金属，路轨出现裂纹是无可避免，原因包括多种环境外在因素，不能一概而论。他强调港铁检测及维修路轨的程序符合国际标准，与全世界的大型铁路系统比较，检查次数是最频密的铁路之一，港铁已于2011年委托海外专家检视，认同港铁的路轨烧焊程序符合世界水平，港铁其后已加强烧焊员原厂培训。