12月11日晚间，中远集团和中海集团旗下公司发布公告宣布双方重组方案，涉及集装箱运输、码头经营、能源运输和金融平台在内的四大板块，共70多项资产交易。重组方案将于2016年开始实施，如能顺利完成，中远中海将跃居全球第四大航运企业。

　　记者采访了解到，此次重组共涉及中远、中海两大集团60%左右的资产，重组将有利于实现规模效应，大幅降低成本、提高优质资产集中度。中国远洋控股股份有限公司(简称“中国远洋”)、中远太平洋有限公司(简称“中远太平洋”)和中国海运集团旗下的中海发展股份有限公司(简称“中海发展”)、中海集装箱运输股份有限公司(简称“中海集运”)通过资产整合，将形成全新的四大业务板块。

　　根据公告，中国远洋将租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，成为专注于集装箱航运服务的平台；中远太平洋收购中国海运(香港)控股有限公司和中海集运持有的码头资产，将成为专注于全球码头业务的平台；中海集运收购中远和中海集团租赁类、金融类资产／股权，将成为专业化的综合航运金融服务平台；中海发展收购中远集团持有的大连远洋100%股权，将成为专注于油品运输业务、LNG运输业务的油气运输平台。

　　以上方案需经过股东大会批准后，预计2016年开始实施。

　　中国海运集团公司副总经理俞曾港说：“四大板块整合完成后，其规模优势将大大显现，集装箱运力排名将跃居世界第四，仅次于丹麦马士基、瑞士地中海和法国达飞。旗下码头吞吐量将跃居世界第二，油轮和干散货运力将成为世界第一。”

　　与此同时，中国远洋将出售干散货航运资产予中远集团，剥离上市公司，这使得优质资产进一步向上市公司集中。

　　据介绍，尽管金融危机爆发以来航运市场持续低迷，但中远中海的油轮、集装箱业务仍保持较强的盈利能力，无奈受到干散货运输板块的“拖累”，经营业绩不容乐观。通过板块重组，上市公司将集中优质资产，并将通过资源集聚做强四大平台。

　　中国海运方面表示，两大集团的重组将最大限度的减少重复投入，真正形成资源互补，四大板块还将在原有的基础上继续拓展业务。比如，中海集运作为金融平台还将择机收购其他金融产品。

　　国际海运早已是充分竞争性行业，自2008年以来，一直饱受运力过剩、需求不足的冲击，大船化、联盟化成为必然趋势，早在中远和中海宣布重组之前，法国达飞即宣布收购淡马锡旗下的东南亚最大航运公司东方海皇，引起业内关注。

　　原本中远中海集装箱板块整合成功后将有望超过排名全球第三的法国达飞，而法国达飞收购东方海皇后，进一步拉开了与中远中海的距离，稳住全球第三的地位，并缩小了与全球第二的瑞士地中海的差距。俞曾港说：“即使加上新增订单，中远中海的集装箱运力也仅能达到200万TEU左右，仍然少于完成收购的法国达飞。”

　　一定的运力规模和航线网络是航运企业角逐国际市场的基本条件，但随着航运业信息化水平的不断提高，大鱼吃小鱼的“联盟时代”仅仅是阶段性产物。上海航运交易所总裁张页说：“互联网＋航运将是未来航运业发展的新趋势，这是航运市场的供给侧改革，通过第三方平台的建立，货主可以选时段、选船，就像现在的第三方机票订购平台一样，供给关系和价格决定机制将发生改变，这有可能会对‘联盟化’造成冲击。”(记者贾远琨)