我能去哪里充电？

　　谁想来我这里充电？

　　互补的两个问题竟然无解。

　　有几组数据印证了这种无解的尴尬：第一组数据说杭州有16000辆电动汽车，申请成功安装了个人充电桩的车主可能不超过200个，这意味着99%的电动汽车都需要去公共充电桩充电。而事实上，第二组有关公共充电桩的数据却更加让人吃惊：下沙是目前杭城充电桩分布最多的地区，共有19个站点82台充电桩，但每个充电桩每天的平均使用时间还不到27分钟。

　　一面是电动车无处充电，另一面是大量的充电桩闲置，这是一对尴尬的矛盾。

　　不过近日，《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》征求意见稿出台，这对曾经“无解”的矛盾，或将破解——到2020年，杭州要基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系。

　　身价不菲的特斯拉

　　无奈接上“电尾巴”

　　车是好车，路是好路，但要让好车开上好路，有些难。

　　特斯拉车主章昱(化名)深受充电桩“折磨”。今年2月份，他花79万买了一台特斯拉s85，“买车时，营业员说会给每辆车配一个专用充电桩，只要找到合适的安装地点，会有专人免费上门安装。”

　　“我以为充电桩体积小，找合适地点很容易。”但章先生所在的小区物业很干脆地说了两个字：“不行”，原因是可能带来安全隐患——车位离电源约300米，中间需穿通一层混凝土地基，挖开至少500米的墙体或地面，越过20多个车位——任何一个环节对物业来说，都是一个很难完成的任务。

　　后来，逢山开路、遇水搭桥，他的充电桩很艰难地在公司所在的园区立了起来。“太难了。从买车到装好充电桩的2个月里，车比我更苦。”他说，那段时间内，只能频频跑去特斯拉超级充电站，或者用网友支的招，从家里拉根电线，于是幽默的一幕出现了，身价不菲的特斯拉像电瓶车一样在晚间接上“电尾巴”。

　　50岁的姚女士则是被电价吓回去了。10月初，50岁的姚女士连定金都付了，物业也同意她装充电桩了，但是最终她损失了定金，放弃了买电动汽车的打算，“小区物业来地下车库看场地，要收商业用电的费用，每度0.9~1.1元，没有峰谷。”姚女士算了笔账，如果是专电，那电动汽车和普通汽车相比，每月只能省下来30元——差不多一顿肯德基。多方沟通无效后，她决定放弃。

　　如果不是专电呢？杭州第一个私人充电桩的主人胡女士有笔账：一个月的时间内该桩共用电357度，跑了1700多公里，平均成本约0.1元/公里。

　　杭州上万电动汽车

　　有私用充电桩的只有200户

　　征求意见稿中，对于新小区的私用电动桩有了新政策——新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件(电源线的沟槽、套管或桥架)按照停车位100%预留，充电桩电表箱、用电容量按10%的比例预留。其他建筑工程均按配建停车位数量10%的比例预留布线条件、电表箱位置和用电容量。

　　这些新政策更多针对将来，那么是对于已建成小区呢？

　　其实电动汽车申请私用充电桩，申请需准备的材料很多，但流程并不复杂。

　　“首要条件是要有个固定车位，并报小区或者物业进行审批同意。”国家电网石桥供电营业厅的工作人员说，各个供电营业厅都有专门的受理窗口，申请的材料包括车主的身份证明、固定车位产权证明或者产权单位许可证明等，最重要的是车位所在物业单位出具的同意施工证明。“收到申请后，我们会派人进行现场勘查，一般来说3~5个工作日内就能完成装表送电。”

　　而钱报记者了解到：截至2014年底，杭州市电动汽车保有量为1.1万辆，10个月后这个数据被刷新为约1.6万辆。和迅猛增加的电动汽车相比，能“走”到电力部门并安装成功的个人充电桩大概只有200户！

　　杭州三墩镇某小区物业公司在接受钱报记者采访时说，最近半年共收到了11位业主要求安装私用充电桩的申请，但没一个成功。

　　“设置充电桩存在很大的安全隐患，一旦出事，我们承担不了这个责任。”该负责人说，“地下车库铺线隐患重重，可能改变小区的供电结构，甚至破坏建筑物的承重框架；地面施工又牵扯到交通、绿化、公共设施，我们做不了主。”他说，如果车主能拿到规划、绿化、公共设施相关管理部门的同意施工批复，同时得到半数以上小区业主同意，他们会考虑给车主开具《统一施工证明》。

　　16000∶200，这意味着99%的电动汽车需要其它方式解决充电问题。他们的选择有三：寻找公共充电桩、私拉电线充电、让电动汽车“趴窝”。