动车娇贵，为了不伤害列车部件，除了用带橡胶头的工具外，车间去年还特意购买了专门的水车配高压水枪清理冰雪，除冰的水都是温水，可以最大限度地保护列车。

　　不过，水车工作时，水反弹过来，工作人员的一身工装很快就湿透了。

　　李赫身上的蓝色棉服渐渐变成深蓝色，用手一攥都能滴出水。他的脸上、头上也跟刚洗过似的，脸色早就冻得煞白。“高压水枪后坐力大，每晚用水枪打冰时间一长，第二天吃早点想夹口咸菜，胳膊都抖得抬不起来。”

　　干着干着，李赫突然打了一个激灵，原来，除冰时冰碴儿进了脖子。“这是常有的事，习惯了。”李赫说。

　　已经打下来的碎冰块堆积在维修道两侧，一堆一堆黑色的冰雪把绿色的地面挡了个严实。怎么会结冰这么严重？

　　李赫解释说：动车底盘低，经过漫长的路程，从轨道上撮起来的雪一层压一层，早就压成冰饼了。

　　大块的冰除掉了，但还有一些小冰块以及藏得比较深的雪块需要人工作业。李赫使劲欠着身，一只手扒着车沿，另外一只手努力伸向走行部裙板后的最深处，用力抠。“噗！”一块扇面状的厚厚的雪块应声而落。“走行部形状不规则，裙板后面、挂钩下面都特别容易窝雪，够起来很费劲。”李赫的半只鞋都被雪块埋没了。

　　如果不管它，冰雪会不会自己融化？李赫从地上搬起一块硬邦邦的圆柱体冰块说，如果列车带冰严重，途中冰块很可能崩出，砸坏信号灯等设备，而且以前曾发生过车底冰块崩出去正好卡在道岔中间的事情，结果道岔合不上了，险些酿成事故。

　　李赫告诉记者，从11月22日起，列车几乎全部集中到晚间才能回库。动车段紧急抽调了200人分成9组，成立打冰突击队，专门为每天晚点回库的动车组列车除冰扫雪。所有列车都要在第二天10点前出库，执行新任务。

　　已是夜里11点了，又有新的列车进库。李赫算了一笔账，一组车403米，一晚上要处理四五十组列车。他们在车间里一趟趟往返，每个人每晚都得走上至少十公里路。