人民网布宜诺斯艾利斯11月20日电 根据阿根廷布宜诺斯艾利斯港20日发布的消息，目前港口作业量仅相当于港口吞吐容量的50%。布宜诺斯艾利斯港是阿根廷主要的对外贸易港口，全国85%的出口运输集中在这里。

　　全球经济经过2008年到2009的衰退后于2010年开始回升，当年布宜诺斯艾利斯港总共发运了 170万个标准集装箱，而今年迄今为止仅发运130万个标准箱。布宜诺斯艾利斯港是全球贸易网络最南端的港口，具有优越的地理位置，本应使运营商获得更多的发展机会，但是目前吞吐能力过剩的问题，竟然形成了运营商生存堪忧的局面。

　　港口经营者表示，当前阿根廷正面临第二轮总统选举，不管谁赢都比现在好。港口运营商直接了解国内的出口动向，也身处国际贸易运作的重要一环，对于国内进出口的变化情况具有切身的体会。

　　布宜诺斯艾利斯港的Dock Sud港区占地47公顷，一半属于新加坡国营的港口运营商PCA。PCA是全球最大的港口运营，每年吞吐量达3500万个标准箱，港区的其余部分属于MSC，这是一家来自意大利的企业，以经营油轮闻名。

　　新港占地90公顷，营运商是TRP，这是一家沙特公司，该公司在全球大宗贸易中占据四分之一的份额。四号码头占地9公顷，由全球货运量第一的丹麦马士基公司运营，五号码头则属于一家名为Bacsa的中国企业。

　　虽然港口情况并不乐观，但是外国资本却仍在继续扩张。菲律宾资本进入了新近开港的拉普拉塔港口，拉普拉塔港目前尚未投入营运，但是它的启用却存在疑问，因为拉普拉塔距离布宜诺斯艾利斯港仅仅只有80公里。

　　当被问及成本时，这位不愿意透露姓名的菲律宾企业家表示，布宜诺斯艾利斯港确实具有竞争力，但是拉普拉塔会和布宜诺斯艾利斯港具有相同的竞争力。他并认为下届政府首先会拓宽拉普拉塔的河道，还有可能将会疏浚河道至11米吃水线，目前巴西港口是的吃水深度为14米。他表示，船舶从布宜诺斯艾利斯港行驶到乌拉圭东角，再从东角进入大西洋需要10个小时时间，而从拉普拉塔出海可能可以更快。 （汪霜荣）