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中航成都所新飞机构建全新系统架构 状态达最优
2015-11-10 11:06:00
 

  随着飞机系统综合化技术发展,国内外先进战机机电系统发展趋势逐步走向了集约化、综合化。较之于航电、飞控等飞机系统专业,机电系统综合是一个相对年轻的研究方向。所谓机电系统综合,就是把包括燃油、环控、动力、液压、供电等传统机电系统从功能、控制、管理上进行综合化设计,把各系统融合在一起,实现对机电各系统的最优控制和管理。

  做敢于“第一个吃螃蟹的人”,不仅需要勇气和智慧,还需有排除万难的决心、愈战愈勇的斗志。成都所机电系统综合团队,承担着成都所各型号机电系统综合的艰巨任务,正像“吃螃蟹的人”,勇于探索专业崛起的道路。

  挑战即机遇

  机电系统综合,听起来似乎挺简单,然而知易行难,要实现并保证飞机安全绝非易事。以前的型号,燃油、环控、液压等系统之间是相互独立的,由各自的计算机进行控制、管理,这样带来的结果是加大了飞机重量,并造成机电系统间融合程度不高。随着外部总线及传感器技术的提升,以及作战需求的不断发展,进行系统综合的呼声愈来愈高。

  在综合化技术发展的要求下,飞机构建了全新的系统架构,机电各系统进行了综合化设计,大量的硬件、软件功能综合到机电综合系统中来,减少了成品数量和电缆长度。这样不但减轻了飞机重量,而且飞机控制、管理层次明确,控制、管理集中,并在控制综合的基础上,全面考虑热和能量等的综合,把不同系统本身的模式以及该模式下对液压、燃油、供电、环控的需求进行综合平衡考虑,根据飞机需求实现能源的动态分配,从而使飞机状态达到最优。

  飞机系统架构改变以后,系统数据、数据量、数据记录和维护等工作内容巨变,因此和传统的工作内容、工作量、工作分工区别很大,工作难度一下子增加了很多。机电系统综合专业的综合性特别强,要求技术人员要熟悉机电各个子系统,了解其工作原理、来龙去脉,并能实现其需求,这对机电系统综合团队成员的技术水平和能力要求都相当高。对年轻的机电系统综合团队来说,技术人员对项目角色、工作内容的认识和培养过程还需逐步积累,不少工作需要用新方法、新手段进行处理,他们所面临的风险非常高,责任重大,在功能切换、角色变换中,必须迅速找准定位以应对紧迫的任务节点。同时,综合是项牵头性的工作,必须走在其他专业前面,征集需求,各方协调,涉及面非常广,且机电系统还有需不断修改升级这一特点,耗费精力颇多。

  然而对机电系统综合团队来说,所有的挑战、困难都是和机遇一起来的,除了勇敢地站出来接过重任,他们别无选择。

  天道酬勤

  近几年,机电系统综合团队面对繁重的任务和快速的专业发展,每个人承担的任务量都非常大。

  张志剑作为团队负责人,事事以身作则,技术带好头、队伍也管理得有声有色;副主任刘永绩、卢毅,在做好技术工作的同时,努力帮助年轻人成长,发展壮大队伍力量。环境的力量影响人,在这样一个积极向上、潜心做事的氛围里,不管是团队负责人还是骨干力量,不管是老同志还是年轻人,在关键时刻总能站出来、顶上去,大家都尽心尽力,凝结成一股力量推动着机电系统综合向前发展。

  型号任务非常紧张,张志剑只能通过项目进行管理,对新同志的锻炼与培训则以项目为牵引,由导师在工作中进行指导。占团队主体的年轻人也非常积极主动,他们能通过自己的学习以及老同志的传帮带,快速进入工作状态。团队学习氛围浓厚,年轻人肯学肯干,老同志悉心教授,2014年入所的两名新员工经成都所年度考核获评“优秀学员”称号。

  有需要的时候能主动站出来,遇到问题能积极主动思考并寻求最佳解决方法。这是机电系统综合团队所拥有的两大特质,也正是这种精神,让团队逐渐崛起,逐渐成为成都所一支不容小觑的队伍。征途漫漫,机电系统综合团队背负着殷殷期望,正全力以赴奔赴更高远的未来。(朱述才)


编辑:小微

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来源 | 中国航空报

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