11月2日起，广州日报策划推出“广途‘通’气会”系列报道，发动全社会一起为广州交通建言献计。首篇报道《摸查五干道 外车占两成》出街后即引起广泛关注，市民、网友以及社会各界人士纷纷向本报反馈意见，交警、交委等主管部门也针对本报提出的拥堵问题、解决方向给予正面回应。为此，我们“召开”此次“圆桌会”，为市民的畅通出行出一份力。

　　数据显示：

　　今年确实更堵了

　　广州日报跨月调查市区主要通勤繁忙路段的早晚高峰拥堵状况，昨日先后得到了广州市交委、交警的回应。数据显示，今年确实更堵了。

　　市交通部门对本报调查的5路段，进行了车速和拥堵数据分析。以10月23日的数据为例分析显示，工作日的早晚高峰，相比较市民所熟悉的“朝八晚六”而言，明显延长了，甚至部分路段每天早晚高峰加起来有8.5个小时：

　　黄埔大道（华快-马场路）的拥堵时段为7:30-11:30，15:00-19:30。

　　机场路（岗贝路-机场立交）的拥堵时段为7:30-9:00，14:30-19:00。

　　增槎路（松南路-西场立交）的拥堵时段为7:30-8:30，9:30-11:30，

　　14:30-16:00，18:00-18:45。

　　广州大道南（新滘中路-广州大桥）的拥堵时段为7:30-10:30，15:30-17:30。

　　江海大道（龙潭立交-石榴岗路）的拥堵时段为7:00-11:30，16:30-18:30。

　　广州市交警昨日也向本报披露了市区最常发生拥堵的路段及原因，显示各个路段的拥堵的原因各不相同，概而言之，其原因有七类：路网规划、过街配套设施不足、停车位不足、批发市场、施工因素、水浸因素、公交车站影响。

　　打车软件改变出行方式

　　广州市交委每月发布的《交通月报》显示，公共交通工具出行使用率在减少。出行量在增加，为何公共交通出行率却在减少？“打车软件改变了所有人打车只打出租车的方式，原来打车是人等车，但使用打车软件后变成车等人。基本上使用软件的车辆不会自觉地停在停车场，一般都是在路面龟速前行等单，或者到约车地点等。”交警部门有关负责人曾公开表示，打车软件出来后违停警情不断上升。2013年一年的违停警情量是81900宗，今年1～6月份违停警情量已有79200宗。“中心城市有限的道路资源就被龟速前行和二次违停的车辆占用，所以城区里的拥堵指数不断上升。”

　　市交委总工程师沈颖也曾表示，自从广州实施限牌后，对于粤A牌车辆的增长，起到了明显调控的作用，但现在最大的难题是道路上出现了大量非粤A牌车辆，“尤其是近段时间，很多非粤A牌车辆在中心城区行驶，这些车并不是外地车，而是本地人上了外地牌进行专车运营。”根据市交委监测，近几年外地车进入广州中心城区的数量逐年上升。中心城区15条主干道外地车流量占比监测结果显示，2012年6月调控前是5.9%，2013年11月上升为9.4%，2014年11月上升为11.2% 、晚高峰达到13.6%，而今年5月，更是上升为13.3%，呈现激增态势。

　　众声

　　喧哗

　　这是不是城市格局的问题？

　　我系天秤座的：专车直接在马路上线下客，对城区道路不熟悉，拿着手机一边说一边慢慢走，这些都是客观存在的情况。

　　FADO：有没有人想过这是城市格局的问题？把很多服务部门搬到近郊，把那些物流企业搬到远郊，把学校建到居住区旁边，能转到网上的服务都转到网上，简化流程。这样一来，城市有序，交通就有序。

　　没开朋友圈：其实城市规划才是根本问题，不能在5km内的同区工作消费、学习、医疗，人也苦，车也苦。

　　兔仔轩：道路是公共资源，大家的路权是平等的，只要合法，原则上不能随便限什么车出行。公共交通只要舒服、方便，群众又不笨当然会选择。

　　初九的话：我亲眼见过D杯被挤成A杯，有钱谁愿意坐公交？

　　小妖未成精aa：可以考虑工作日每天限两个尾号，少不了五分之一的车也能减少十分之一啊！

　　用户5743953911：买车如果是用来装点门面的，大可不必，要让他们的养车成本高到受不了。当然，前提是公共交通一定要搞好，要让大家走得快速、坐得舒服。

　　JOJOAMANil：归根到底还是人太多，车太多。

　　争议

　　外车整治能治堵吗？

　　艾瑞：专车减少14.7%自驾比例

　　咨询服务提供商艾瑞的一项研究显示，截至10月底，全国因专车出行导致的日均新增专车上路数量为371042辆，而因为专车出行导致的日均私家车出行减少量为654410辆，相当于因为专车出行导致日均私家车出行净减少量为283368辆；在专车用户的日常出行中，39.7%的用户会选择自行驾车出行，拥有私家车用户在出现专车软件前每周开车4天以上的比例为53.6%，而在出现专车软件后每周开车4天以上的比例为38.9%，相当于减少了14.7%自驾比例。

　　高德：专车上线，拥堵加剧

　　数字地图提供商高德8月25日发布的《2015年Q2中国主要城市交通分析报告》指出，2015年5月快车上线后，北上广深杭等城市拥堵明显加剧，与此同时以上城市的机动车保有量均增长缓慢，因此互联网专车、快车的出现可能是以上城市高峰期拥堵加剧的原因之一。

　　专家

　　支招

　　治理拥堵应有“组合拳”

　　广州市交通规划研究院研究中心副主任周志华，在研究了近两年来市交委发布的《交通月报》后发现，今年4月至9月，全市出租车日均客运量持续下降最明显，分别是：199万、189万、178万、174万、174万、171万；与此同时，公交车客运量也从744万分别下降到717万、710万、701万、701万、715万。而这一个时间段，恰好与专车兴起的时间点一致。

　　“专车的兴起，引起公交车、地铁、出租车等公共交通工具渐受冷落；同时，专车的兴起，在广州的具体环境下，刺激了大量本地车主购外地牌照运营、周边城市车主也蜂拥而至。”周志华分析称，在全市整体出行量在稳步增长的前提下，公共交通工具的出行量却快速减少，其中相当大一部分流向了专车出行。

　　不过，他分析专车里面既有本地车，又有外地车，同时还有本地人开挂了外地牌的车，如果要治堵，单纯“限外”不科学，应该摸清主体，掌握司机的数据，进行有针对性的监管。

　　广州市社科研究高级研究员彭澎也认为，广州拥堵问题不能完全归结于专车。他提到，其实专车平台上的很多约租车是广州本地车，专车有利于解决市民出行需求，因此在监管上也不能“一刀切”。彭澎还表示，广州的交通问题或许可以考虑向“精细化”管理的方向发展。

　　在对策方面，多名业内专家都建议，在考虑加强外地车管理的同时，要有综合整治的“组合拳”。（记者刘冉冉、李栋）