11月2日，备受瞩目的C919国产大型客机总装下线。中国自主研发的大飞机经历千呼万唤终露面。21个买家517架订单，国内7家航空公司订购135架，国内外12家金融租赁公司订购365架，德国普仁航空公司和泰国都市航空共订购17架。C919剑未出鞘已经受到国内外航空企业的充分肯定。

　　自C919项目启动以来，7年中，中航工业作为主供应商与主制造商中国商飞大力协同，协调资源，攻克技术难关，用实力、汗水和航空人的信念，为我国大飞机的腾空一跃打开了新的篇章，敲开了国产大飞机立于世界之林的大门。

　　中航工业民机工程部高级专务、副部长朱振军谈到C919的总装下线，激动的心情难以平静：“作为C919研制过程的参与者我很兴奋，作为航空人我很骄傲！这是一个重要里程碑，是一个值得庆贺的时刻。我对C919在未来市场中的表现充满信心。C919的下线只是开始，我们还要向着更高的目标前进。”

　　在C919研制过程中，中航工业所属成飞民机、中航飞机西安飞机分公司、沈飞民机、洪都、哈飞、昌飞、特种所和FACC等8家单位承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作，占整个机体结构工作量的90%以上。与此同时，中航工业承担了发动机配套研制及静力试验和试飞两项重大试验试飞任务。在机载系统方面，涉及26个机载系统的研制，合作研制了10个主要系统，参与研制7个系统，自主研制了9个系统设备。中航工业下属30多家单位、数万名科技工作者和员工参与了研制工作。对此，朱振军深有感触：“我自己也是参与到C919项目的一员，看到我们的科研人员和一线职工，凭着对航空事业的热情和使命感，为实现技术突破，倾尽全力不分昼夜忘我工作，群策群力，实现了多个具有完全自主知识产权的先进技术，我非常钦佩和感动。”

　　众所周知，世界各国高精尖的民用航空技术均不外流，想要打破国际航空巨头的产品垄断，真正实现国产大型客机的成型，自主研发是必经之路。朱振军激动地说：“从设计研发到制造，我们不断追赶国外先进水平，不断缩小差距，我们用实际行动证明了中国在国际民用航空产业中同台竞技的能力与决心。”各单位在整个研制过程中，按照适航规章的要求，经历了严格的适航验证过程，进一步完善了民机产品适航体系，正在向国际同类产品先进水平迈进。

　　在7年中，肩负常人无法想象的责任和压力，凭着壮士断腕的航空豪情，中航工业不负众望，创造了关键技术的多个首次。

　　其一，首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身／中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。

　　其二，在国产商用飞机上，首次采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化发展，达到国际同类飞机先进水平。IPS吊挂结构的研发让朱振军印象深刻，他告诉记者：“吊挂结构尺寸大，形状不规则，制造过程难度极大。使用超大型钛合金锻件制造的IPS吊挂结构不同于传统吊挂，发动机和短舱高度集成，可以改善发动机外涵道特性，有效降低气动阻力，减轻结构重量，既能满足产品要求又能降低报废率。”

　　其三，中航工业首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作，实现自主创新和开放式创新相结合参与C919机载系统研制，面向全球市场，合作共赢。

　　其四，首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。

　　民机产业是国家战略新兴产业。“我在民用航空领域工作了近30年，历经涡桨支线客机、涡扇支线客机和涡扇干线客机的研制。在国家和各界的大力支持下，近十年中国民机发展进入快车道，发展迅猛，日新月异，受到国际同行的称赞与欣赏，中国民机产业将在良性竞争中不断发展，老百姓从中受益。”朱振军信心满满地告诉记者。中航工业通过多年来自主民机产品研制以及承担ARJ21、C919项目有关研制任务，结构件和机载系统的研制能力正在快速提高，正在积极融入国际航空产业链。未来更多国产民机项目的研制中必将再有中航工业的身影，助力中国民机产业的蓬勃发展。（李昕葳）