春节期间,在北京工作的王琼回到了河南老家,由于需要经常开车,她想给7个月大的女儿买一个提篮式儿童安全座椅。然而,当她向多位有车族朋友询问时却发现,不要说朋友们不知道哪里有卖儿童安全座椅的,很多人竟不知道提篮式儿童安全座椅为何物。

　　“在这个三线城市,找不到一家提篮式儿童安全座椅的实体店,而且我发现,也确实没有人用这个东西。”王琼无奈地对记者说。

　　质检总局去年发布的“中国城市居民使用儿童安全座椅现状调查结果”显示,81.9%的家长认为儿童乘车有必要使用儿童安全座椅。但是,在北京、上海、广州、济南、重庆这5个城市,儿童安全座椅的使用率尚不足20%——家长在儿童安全座椅的关注与使用上,竟是如此矛盾。

　　有数据显示,我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故——儿童安全座椅使用率低被认为是重要原因。

　　清华大学汽车工程系教授周青在接受《法制日报》记者采访时指出,推动强制使用儿童安全座椅立法,有助于保护儿童在交通中的安全。世界卫生组织曾经统计分析,使用儿童安全座椅可以降低70%的交通事故死亡率。

　　“在一些发达国家和地区,儿童安全座椅强制使用早已有立法规范,部分国家的儿童安全座椅使用率甚至超过90%。从结果上看,这些国家和地区的儿童交通事故伤亡率远低于发展中国家。”周青告诉记者。

　　儿童安全座椅缺失

　　在清华大学汽车碰撞实验室,工程师马令晨向记者介绍说,当今,汽车工业在设计制造时,关于乘员保护方面主要是围绕着普通身材的成年人所设计的。当汽车发生事故时,无法保证身材矮小的儿童和怀抱幼儿的成人达到预设的保护标准。针对儿童特殊的生理结构,我们应该通过配置安全座椅来保护其安全。

　　正如马令晨所言,无论是怀抱幼儿还是让儿童单独坐在座位上,都存在一定的安全隐患。

　　当发生交通事故时,怀抱幼儿的做法并不能使其免于灾难。研究表明,当汽车以每小时48公里的车速行驶时,碰撞会使7公斤的幼儿产生275公斤向前冲击的力量,孩子会像子弹一样飞出,这样的速度是任何成年人都无法控制的。随后,飞出的孩子遇物体受阻时会随即产生往回的弹力,与大人向前的冲击力发生再次碰撞,致使怀抱的孩子受到二次伤害,后果不堪设想。

　　选择让儿童单独坐在副驾驶的位置上同样有风险。当汽车在发生碰撞的时候,安全气囊弹出的速度是250至350公里每小时,如此惊人速度下产生的巨大弹力对于成人而言是保护,但对于小孩来说却非常危险——汽车安全气囊炸开的瞬间,会给孩子造成致命的杀伤力。

　　此外,车用安全带是按照成人的身高体型设计的,并不适合儿童,一旦发生事故,安全带会勒伤儿童胸部和颈部,严重的甚至会导致儿童瞬间窒息死亡。

　　中国社会科学院发布的2012-2013年度《中国汽车社会蓝皮书》显示,76%的汽车没有安装儿童安全座椅,40%的家长曾经让孩子坐在副驾驶的位置,43%的家长选择在乘车的时候抱着儿童,还有10%的家长认为安全气囊能够有效保护儿童。

　　而这些不正确的举动,正是导致儿童在交通事故中伤亡的一个主要原因。

　　“发生碰撞时,如果车内儿童使用了儿童安全座椅,他们遭受致命伤害的可能性会大大降低；1岁以下婴儿致命可能性降低70%,1岁至6岁幼儿致命可能性降低54%。”中国汽车技术研究中心司法鉴定所所长林淼对记者表示。

　　但这个关键时刻可以“救命”的产品,却一直存在着良莠不齐的问题。

　　“儿童安全座椅生产如果不考虑法规的要求,门槛极低,与制造普通玩具差不多,结构主体就是塑料壳。究其原因,一方面是厂家不具有安全性设计方面的水平,另一方面是生产企业对原料和零部件的质量把关不严。很多质量较差的座椅很可能在碰撞时就会发生结构断裂,儿童头部或身体其他部位会因此受伤。”周青曾经去过一些生产儿童安全座椅的工厂,在看过生产流程和产品后作出了这样的分析。

　　让人感到欣喜的是,自去年9月1日起,我国开始对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证,未获得强制性产品认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。周青认为,随着法规的实施,未来国内儿童安全座椅的质量将会越来越好。