近期，欧委会对外发布了欧盟新航空战略，其中有一条目标值得关注，即欧盟致力于到2035年将欧盟航空运力提高50%。尽管距目标实现还有20年的时间，但航空运力50%的提升仍称得上是一个具有挑战的幅度，令人很难不去思考欧盟突然大力度促进航空业发展的心思所在。

　　理想的经济增长抓手

　　商务部国际贸易经济合作研究院欧洲部副主任姚铃认为，欧盟关注航空业发展的心思并不难理解，毕竟航空业是拉动经济增长的“理想抓手”。

　　她分析道，首先，航空运力提升50%的目标说明航空产业发展具有空间，而在刺激经济增长时，产业的提升空间是实现经济增长的前提条件；其次，航空产业覆盖产业链广，上游可追溯至钢铁等飞机制造材料生产，下游可影响至旅游及人员往来，甚至包括人员流动所带来的消费。在此背景下，仅通过提升航空业发展水平就能对欧盟经济实现“多点刺激”；再次，航空产业不但不属于落后产能，还可以归于创新产业发展类别中，毕竟飞机制造中涉及的技术、飞行过程中使用的飞行仪器等十分精密，具备进一步创新或数字化的基础，这恰与全球经济定调的创新发展主题不谋而合。

　　而进入债务危机恢复期后的欧盟，急需要一个能对经济增长发挥“提纲挈领”作用的项目。中国现代国际关系研究院欧洲所副所长王朔就曾强调，欧洲央行量化宽松（QE）政策发挥最大效用的根本在于市场流动性对实体经济的刺激，即QE释放的流动性最终能促进实际生产行为的发生。从姚铃对航空产业特点的分析来看，航空业确实具备“承接”QE刺激的能力。

　　数据显示，航空业每年向欧盟国内生产总值（GDP）贡献1100亿欧元，提供就业200余万。欧洲统计局最新公布的数据则显示，2015年第三季度欧盟28国GDP环比增长0.4%，同比增长1.9%；欧元区19国GDP环比增长0.3%，同比增长1.6%。

　　或惠及中欧经贸

　　值得关注的是，航空业飞行所带来的“流动”属性决定其对经济的拉动不会局限于本土，还将惠及贸易伙伴。比如作为欧盟第二大贸易伙伴，致力于2020实现双边贸易额1万亿美元目标的中国。

　　对此，姚铃认为，欧洲航空业的发展将促进中欧制造业技术的交流和设备进出口领域量的增长。具体至航运力提升这一行为，则将促进中欧人员往来，进而实现中国经济与欧洲经济在旅游、投资、文化等领域的全面互动。

　　以旅游产业为例。据咨询公司盛富证券(Cheuvreux)分析师托马斯·梅曼估算，约三分之一的中国内地消费者出国旅游时，会选择就地购物，其中至少75%的游客会选择在欧洲购物。

　　瑞士《新苏黎世报》援引国际管理咨询公司贝恩与意大利奢侈品贸易协会最新公布的奢侈品研究报告表示，2015年欧洲奢侈品如手表、珠宝、衣物和饰品的销售增长5%，而实现销售额大幅增长的首功就应该归属于目前在中国掀起的欧洲旅游热，以及中国游客在欧洲购买奢侈品的慷慨。

　　报道称：“欧洲该行业每3个瑞士法郎的营业额中，就有一个是中国游客贡献的，而且以每年1%~2%的速度增长。”