■本报记者 贺 骏

　　在新三板6000余家挂牌公司中，除了九鼎集团、中科招商等投资机构外，市值超过百亿元的实体企业屈指可数。不过，这一状况即将发生改变。据《证券日报》记者获悉，神州专车即将登陆新三板。

　　“作为出行领域供给侧改革的先行军，基于B2C模式的神州专车，相比于C2C模式的滴滴、优步等，政策风险小、用户体验好、刷单黑幕少，因此在上市方面更容易获得相关部门的支持。”有分析人士对《证券日报》记者指出。

　　易观智库最新数据显示，2015年第四季度，神州专车、滴滴出行和优步分别以68.3%、62.0%和57.2%分别占据中国专车服务活跃用户平均次月留存率的前三名。

　　或成新三板“龙头大哥”

　　去年9月份，神州专车B轮融资时的估值为230亿元，按照惯例，挂牌后的市值要高于最新一轮融资时的估值。假定以230亿元计算，神州专车的市值在现有新三板公司中将位列第一，且是第二名市值近两倍。即便与A股公司相比，230亿元的估值，在2000多家上市公司中也能排进前300名，够得上入选沪深300指数的门槛。

　　作为一家刚满周岁的新公司，要抢跑为第一家上市的专车公司，神州专车方面的压力可想而知。毕竟，挂牌新三板就意味着向公众亮出家底，而且，很大程度上，这个家底会将被友商们关注甚至成为炮轰的靶子。毕竟，尽管神州专车定位于中高端市场，但终归是在专车这个碗里吃饭，在之前的烧钱圈地大战中，几家专车公司也都是吐血相搏。“当初神州租车上市时，就曾遭遇到诸多质疑。未来神州专车上市时，质疑也少不了。不过，从神州租车今天的表现来看，陆正耀（神州租车和神州专车董事长）做事是相当有章法的，因此神州专车后续肯定还有其它牌打。”上述分析人士指出。

　　的确，相比于在新三板的“曲高和寡”，已有观点认为，以神州专车巨大的体量，登陆主板更为适宜。

　　据记者了解，截至目前，包括神州专车之内，三大专车公司无一盈利，这也是专车行业尚无一家在A股IPO或借壳的重要原因之一。“从目前看，神州专车的盈利曲线上升势头非常猛，按这个斜率，很快就能跨过盈亏平衡点。不排除两三年后，公司在主板或者战略新兴板上市。”分析人士预计。

　　享政策红利后劲可期

　　来自罗兰贝格的报告显示，2015年，中国整体出行市场规模为28亿次/天，其中专车的潜在市场需求为1.8亿次/天；预计到2020年，专车的潜在市场需求将增长到2.2亿次/天，市场容量达2.1万亿元。

　　除了行业整体利好之外，神州专车还拥有“独家”利好，比如公务车改革、二胎放开等。2016年2月17日，中央公务用车制度改革领导小组发布了《中央事业单位和中央企业公务用车制度改革实施意见》，明确党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革今年上半年完成，力争今年6月底前基本完成中央企业集团总部的公务用车制度改革。

　　在逐步释放的公务出行以及公务员私人出行的市场上，神州专车可谓“独步江湖”。在去年召开的世界互联网大会上，神州专车就承担了会务用车任务。相比于很多互联网公司的借势营销，神主专车只是更为低调而已。据不完全统计，目前公务出行市场约为4000亿元，以占有率10%计算，神州专车就能揽得400亿元营收。

　　此外，二胎放开也构成对神州专车的长期利好。由于神州专车是B2C自营模式，在女性尤其是孕婴出行市场上，其安全性的特色得到了放大。公司日前亦宣布，将于3月份在全国上线“孕妈专车”。“在目前社会不稳定因素日益增多的情况下，女性，尤其是孕妇、孩子出行安全将受重视，而安全性恰恰是神州专车最大卖点。”分析人士指出，“尤其是神州专车的司机50%以上都是退伍军人，不仅帮助国家解决了复员安置问题，在品牌上也实现了增信”。

　　专车B2C和C2C

　　模式之争

　　这个市场从一开始，大战就不断上演。首先是在C2C模式的各平台之间展开，外来者优步对战滴滴快的，外加上先行却落后的易到用车，各家公司补贴大战不断。自去年年初神州专车以B2C模式加入这场战之后，模式之争又成为新的焦点。

　　由于车辆来自神州租车，司机是自己的全职员工，神州专车一入市就号称“专业司机 专业车辆”，主打安全牌，以差异化竞争寻求突破。经过去年6月“Beat U！”一役，神州专车成功传达出安全专车的差异化卖点。

　　相比之下，C2C专车平台由于车辆以私家车挂靠为主，司机也多是兼职的私家车主，在车辆标准化和安全、可靠性方面与神州专车存在差距，让神州专车的安全卖点“得逞”。但神州专车也由此遭到了不是“互联网”企业的攻击，包括重运营、司机难以管理等等，尤其是最近上市消息传出后，神州专车遇到的类似攻击日益增多。

　　“‘互联网’不是帽子，也不是棒子。不论是‘互联网+’还是‘+互联网’，互联网永远都只是手段，而不是目的。最近被热议的华为，预计2016年营收将是BAT三家总和的两倍，谁会在意华为是不是一家‘标准’的互联网公司呢？问题的关键在于谁能给用户带来更好的体验。”上述分析人士指出。

　　对于互联网的认识，华为总裁任正非曾指出：“瓦特发明了蒸汽机导致了英国的工业革命使得英国强盛，但蒸汽机不是基本需求，只是代表水的动力发生转变，因此它只是一个工具。网络这个工具和蒸汽机一样带来世界整个生产方式的改变。”

　　任正非多次说过，华为最低和最高的目标，都是“活下去”。身为福建人的陆正耀是务实的，目前状态下，他认定只有B2C模式才是专车中风险最小、用户体验最好的模式，笃定走下去。

　　但陆正耀也曾放言，如果未来政策放开，私家车可以做专车，神州专车也会吸纳私家车来补充自己的车队，但他仍然会采用B2C模式——将私家车从车主手里租来配备专业司机为客户服务。在其眼里，B2C模式是当前中国最靠谱的共享专车模式，而C2C模式并无清晰的商业模式。换言之，滴滴、优步等靠巨额补贴圈来的市场，其实并没有太高的门槛，神州专车以重（运营）打轻（资产），从中高端向中低端打，随时想分一杯羹都不成问题。反之，滴滴、优步向上攻的难度则很大。