的人大上海代表团全体会议上，3位代表各执一词，进行了一场有趣的争论，引得在场代表纷纷笑场。他们讨论的主题是节能减排，为啥这么严肃的话题能招致如此“笑果”？且看《经济日报》记者还原现场。

　　“一艘万箱船的排放量相当于15万辆到20万辆重卡，船舶造成的环境污染非常严重。”全国人大代表、上海大学校长、中国工程院院士金东寒在发言中提到的数字触目惊心。他说，目前我国港口实行第二阶段船舶排放标准，国际上拟于2020年开始实行第三阶段标准，但很多发达国家都在积极设置排放控制区（ECA），率先实现第三阶段标准。

　　“这就造成尴尬的局面，我国没达到第三阶段排放标准的船进不了其他国家的海域，但别人排放差的船却可以到我国沿海来。从卫星照片看，我国沿海的航运排放污染是最严重的。”金东寒代表呼吁，在我国沿海全部实行排放控制区，既可以大幅降低排放量，还能倒逼我国船舶发动机产业升级。

　　全国人大代表、上海市环保局局长张全十分赞同上述观点，“绿色发展，除了要提高油品质量，也要提高船型标准，我国现在的制造能力、经济发展程度等已经达到起点较高的行船要求”。

　　“讲到船舶污染问题，我在港务集团工作，有必要把事情说清楚！”全国人大代表、上海国际港务集团董事长陈戌源迅速接话，“刚才金东寒代表讲，一艘万箱船相当于15万辆到20万辆重卡的排放量。我觉得这个数据有问题。万箱船的发动机，现在都是节能环保型的了”。

　　陈戌源代表开门见山地提出了自己的观点，“美国、欧洲的控制区规定不能烧重油，必须烧轻油。而一些船为了节约成本，在非控制区都烧重油，这不是发动机的问题，而是船舶公司的问题。船舶和集装箱卡车确实是造成污染的一个方面，但不是PM2.5的主要来源。万箱船的发动机都是有等级的，不存在我国标准低，别人的船就都过来的问题。人家运输才过来，不运输不过来。否则来这里干什么？来钓鱼啊？”此话一出，全场爆笑。

　　“我有必要从发动机的专业角度说一下陈戌源代表提出的问题。”金东寒代表一边笑一边举手要求发言。他说，船舶排放有两方面标准，一是氮氧化物，一是硫化物。而重油主要影响硫化物排放，氮氧化物减排主要靠发动机。“你在公海的时候，可以不开尾气处理装置，但到执行高排放标准的港口，就必须开了。所以，陈戌源代表的说法不准确。”

　　上海团代表热烈争论产生“笑果”之后，取得了达成环保共识的“效果”。大家也在期盼着更大的“效果”：政府工作报告中提到的一系列节能减排和环保举措能早日落实，让蓝天不再被雾霾遮掩。(经济日报记者 佘惠敏)