全国人大代表、北京市常务副市长李士祥（资料图）

　　中国经济网北京3月7日讯（记者 亢舒）北京与许多国际化大都市一样，面临城市拥堵等城市病。北京将如何破解交通拥堵？停车拥堵费会收取吗？单双号限行将成为常态吗？在7日上午的北京团组开放日活动上，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥一一作了回答。

　　解决交通拥堵与北京非首都功能的疏解密不可分。北京正在推进城市副中心建设，李士祥透露，2017年底，市委、市政府、市人大、市政协将搬到行政副中心办公，将带动市委市政府相关部门迁往行政副中心，总的可带动40万人向外疏解。同时，还规划了大兴、顺义、昌平三个新城区，将按照新型城镇化规划，让他们也承接北京功能疏解。

　　李士祥说，北京2015年楼市价格同比上涨了11%，北京对于房地产开发的控制在一段时间内是不会变的，将通过控制房地产开发控制人口过载。

　　北京非首都功能的疏解还要跟京津冀的协同发展相联系，京津冀将努力实现交通一体化。李士祥说，2015年以来，京津京津冀打通了一批断头路。他还透露，2015年，京津冀三省市和上中国铁路总公司联合成立了京津冀城际铁路有限公司，“十三五”期间京津冀将新修建的城际铁路总里程达1333公里。

　　为更好解决北京交通拥堵问题，李士祥透露，将努力改善北京交通微循环，提高路网密度。2016年，西城区和东城区将分别打通28条和22条断头路。 “这是有史以来力度最大的，很多中央单位和部队都给予大力支持。” 李士祥说。

　　李士祥说，北京今年还将加快地铁建设，今年新建的地铁里程不是最多的，但是都在中心区，目的是要重点加大中心城区地铁的密度，重点解决五环以内拥堵问题。“尽管成本极高，市委市政府达成了高度一致。”李士祥说。

　　李士祥强调，交通管理还要提高智能化管理水平。现有路网上，哪些能调头，哪些能转弯，要进行详细梳理，向管理要效益。今年公安交通管理部门要有极大力度加强交通管理。

　　对于人们普遍关注的交通拥堵区域是否将收取拥堵费问题，李士祥回应称，北京不会为了收费而收费，更不会一拍脑袋就决定，制定政策的目的都是围绕降低小汽车使用强度。李士祥透露，行业主管部门和法制部门的确在研究论证，但研究论证不意味很快就出台，政策的出台一定是有程序的，也将建立在科学的基础上。

　　李士祥还说到，停车定价要合理，一定要有区分区域，比如，停在地铁站附近为了接驳，应该相对便宜。停在小区附近公共停车场，为了走路近，就要略贵，如果统一定价解决不了精细化问题。

　　单双号限行在实施上会有哪些变化？李士祥说，逢重大国事活动和极端天气，北京适时实施单双号限行措施。李士祥透露，针对极端天气的交通应急预案可能将进一步修改。“‘国一’、‘国二’、‘国三’标准的大排量污染源将先于普通小轿车采取限制措施。”李士祥说，“并不会草率地提出常年单双号限行措施。”

　　代表委员小资料：

　　李士祥，男，汉族，1958年8月生，北京市人，1982年3月入党，1978年8月参加工作，中央党校研究生毕业，工学硕士，高级政工师。现任北京市委常委，常务副市长。

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