坐飞机的乘客最关心的问题就是飞机能不能准点起飞，能不能顺利抵达目的地。但是很少有人知道，飞行员从坐进驾驶舱内起，每一个步骤都要听从管制员的指令。这样一个庞然大物准确地在空中飞行和在机场起降，除了有飞行员的安全驾驶，一刻也离不了空中指挥。

　　正月初一，阳光明媚。在全国人民欢度春节的时候，民航华东空管局的管制大厅里依旧忙碌着。今年春运，民航运输旅客数量比去年预计增加11%，这无疑大大增加了航班空中指挥的压力。为此，许多空中交通管制员放弃了与家人团聚的机会，坚守在航空安全的第一线。

　　在华东局空中管制大厅，管制员们头戴耳麦，紧盯着前方雷达屏幕上代表飞机的“标点”，从容不迫地向机组发出指令，并用手边红黄绿三色飞机进程单分别记录着进场、离场、飞越等不同状态下飞机的实时数据。他们的工作主要是通过雷达显示器和对空通话设备，对所辖空域内的飞机进行实时跟踪、监测、指挥。

　　28岁的冯爱华就是华东局上海进近一室的管制员。家在江苏淮安的他今年没有回家过年，全身心投入到春运保障中。“东方5301，可以18L盲降进近，联系塔台118.1，再见。”“白鹭8501，右转航向090，下到550m。”工作中的小冯目不转睛地盯着雷达屏幕，不断给空中机组发布航向和高度指令。在他的指挥下，进港航班安全有序地在虹桥机场落地。

　　晚上6点，虹桥机场的航班起降迎来了一次高峰，雷达屏幕上密密麻麻布满了“标点”。小冯和他的同事们丝毫不敢懈怠，在与空军上海基地沟通之后，开放了某备用空域做引导机动所用。“国航1501，由于前方流量，右转航向180雷达引导做等待，预计延误5分钟。”“春秋8902，由于前方流量，减速到230。”几分钟之内，小冯管理的扇区里多出了5架次盘旋等待的航班，再加上原本飞越扇区的航班量，指挥压力骤然加大了。而另外一位同事则在仔细地排序着五架准备落地的航班。紧张有序的氛围里，在管制员们通力合作之下，该时段进港的航班安全顺利地处理完毕。

　　晚上10点，一天的航班指挥工作结束了，放下话筒，小冯的嗓音已经沙哑，他累得瘫软在椅子上一动也不想动。“虽然工作压力大，和家人团聚的时候少，但是我热爱这一行，也非常享受这份工作。”小冯说话时眼中闪着光芒，“家里人都能够理解我，毕竟航空安全需要每时每刻的守护，不能有丝毫马虎，能够战斗在春运的第一线，是每一位航空管制员的光荣。等到春运保障一结束，就抽时间回家陪爸妈”。

　　管制员是一个“小众”的职业，全国目前在岗管制员仅有8000余名。“We guide you home”——我们指引您回家，这是所有航空管制员心中的荣光。(经济日报记者 李静)