8元三明治和6元肉卷，铁总这回终于摸准了市场的“胃口”。

　　近日，上海铁路局辖区内各站新推出两款高铁餐食——8元三明治和6元肉卷。根据上海华铁旅客服务有限公司提供的数据，三明治首日销售量占供给总量的54%，肉卷则达到了74%。对于每到春运负面缠身的铁总来说，两款质优价廉的产品终于赢得了旅客的心。

　　“高铁高价”、“15元盒饭藏着卖”，即便抢到了火车票，车上的一顿饭却是年年春运铁总逃不过的一道坎。盒饭性价比太低——价格太高、口味不佳，不能怪市场不买账。高铁餐饮生意难做，除了春运等特殊时段，乘客对高铁的选择，大多不会超过五六个小时的里程。

　　在几个小时乘车时间内，大多限于一顿饭的工夫，因此乘客对餐饮服务并没有强烈的依赖。能坐得起高铁的旅客不是吃不起一顿盒饭，但任何一个消费者都要考虑商品的性价比，不必非吃独此一家，面包火腿车下供应一样可行。

　　春运伊始，铁总再次强调“15元盒饭不得断供”，其实市场的力量远比一纸承诺管用，一旦高铁乘客对车上盒饭普遍厌弃而纷纷自带干粮，最先着急并想办法薄利多销的，一定是高铁供餐的餐饮供应公司。

　　铁道部转身为铁路总公司之后，深化铁路运营的市场化是改革的核心所在。于细微之处，最能考验改革的功力。长期以来，机场、铁路餐饮之所以被吐槽较多，而在国外的一些机场和列车上餐食基本可以做到同城同价，品质也较有保障。实现同城同价是消费者期待提高的方向,这就需要引入市场机制充分竞争，公开招投标，从卖方市场真正变成买方市场，从旅客角度上挑选供货商。

　　盒饭价格拉开档次不愁没销路，三明治、肉卷价格降下来不怕没人买。在过去很多年里，昔日的“铁老大”对市场规律、乘客需求等考虑得不够多,在触及体制机制方面鲜有改革举措,招致很多非议。推出的一系列商业化举措雷声大雨点小，瞄准了市场需求却踩不到点上。

　　铁路是中国市场化改革最为迟滞的领域，从铁道部转身为铁路总公司，名称变了，市场化的路还很长。根据改革最初的约定：国家给予铁总三年过渡性补贴，铁总未来需要更多地通过市场的渠道募集资金，与财政补贴“断奶”。

　　如今三年过渡期已过，国家发改委最新的数据显示，2015年铁路货运量创五年新低，铁总或首次面临年度亏损，单纯依靠客运和货运的收益，难以保障有良好的发展。还债压力巨大，铁总迫切需要改变对客货运输收益的依赖，未来铁路经营需要多元化任重道远，“三明治、肉卷”之外，向社会资本开放城际铁路、市郊铁路的所有权、经营权，土地资源沿线开发等都需要更多真刀实枪的改革举措。