上图 1月4日，顾客在亚运村的“北京新能源汽车应用推广中心”进行咨询。

　　右图 位于北京市西城区南横东街的充电站有两个快充电桩。图为1月5日，新能源车车主在西城区南横东街进行充电操作。 经济日报记者 熊 丽摄

　　1月4日，北京市公布了2015年的“蓝天清单”。为减少雾霾出一份力，越来越多的消费者开始选择新能源车。近日，记者走进北京亚运村、花乡等汽车市场进行调研。

　　为何买：节能环保不限行

　　1月5日早上不到9点，记者在北京市南四环花乡附近的天航瑞晨江淮专卖店看到，已有三拨顾客在咨询，他们都对新能源车感兴趣，“充一次电能跑多少公里？”“电池能用多长时间？”“充电桩怎么安装？”……一个个问题抛向销售人员。

　　咨询的多，买的也不少。新能源汽车市场供不应求的火爆景象，在新的一年得到延续。

　　“2015年，我们共销售新能源汽车1303台。”天航瑞晨汽车销售有限公司销售总监魏群说，顾客从下单到提车，大概需要等待15至20天。

　　家住北京市大兴区的张女士一行四人咨询后，决定给女儿买一辆江淮iEV5。“这车用起来挺实惠，上次我们就来瞧过一回。”

　　魏群告诉记者，从对新能源汽车的客户群体分析来看，一方面，随着新能源汽车扶持政策的密集出台，产品不断丰富，以及节能环保意识的提高，消费者对新能源汽车的接受度明显提升，高学历人群是购车主体。另一方面，普通小客车“久摇不中”，也使得一批购车者转而选择新能源车。

　　1月1日，记者搭乘滴滴顺风车从南三环前往王府井，司机小鹏说，买电动车实属“无奈之举”，此前摇了好几年燃油车都没号，去年6月转摇新能源车，到10月份赶上政策放开才摇上。“这车花了9万多，关键是不限行，就是觉得性价比还不够高。”

　　记者根据北京市小客车指标调控管理信息系统发布的信息梳理发现，2015年6月，北京市第三期小客车个人新能源指标的中签率为88%左右，第四期中签率下跌到38%，紧俏度明显提升。2015年第五期和第六期，为落实国务院常务会议精神，北京市向所有通过资格审核的申请人直接配置新能源车指标，不用摇号即可获得。对比来看，2015年第六期摇号，普通小客车中签率低至0.488%，相当于每205位申请人仅有1人中签。

　　对于购车用途，在记者随机采访的8位新能源车车主和意向购车者中，有6人都表示家庭已有一部以上普通燃油车，只是将新能源汽车作为补充代步工具，以满足短途出行或限行期间的出行需求。

　　2015年底，北京市科委有关负责人表示，北京市已累计推广纯电动汽车2.89万辆，其中纯电动小客车比例达85%，纯电动汽车应用规模居全国首位。据了解，2016年，北京市还将安排新能源汽车示范推广资金17亿元。

　　买什么：消费者选择更丰富

　　1月4日上午，记者在位于亚运村的北京新能源汽车应用推广中心看到，北汽、比亚迪等主要新能源车厂家的数款汽车正在进行展示。该中心于2014年启用，可以提供新能源汽车科普展销、试驾体验、购车上牌等一站式服务。

　　在北汽新能源展台，工作人员李连正在向童先生介绍北汽EV200纯电动汽车：续航里程240公里，扣除补贴后价格为11.69万元，电池使用寿命10到15年。“价位比较适中，老百姓能接受。”童先生告诉记者，看到邻居的电动车不错，他也打算买一辆。从他居住的王府花园小区到上班所在地立水桥，仅有7公里路途，电动车环保便捷，而且自己家住一楼，充电也方便。

　　环保节能、选择面广、使用成本低，让新能源车越来越受欢迎。

　　2015年底，北京市经信委发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息》（第五批）。据记者统计，截至目前，已累计备案企业13家，车型达到39款，其中既有国产品牌，也有特斯拉、宝马等国际品牌，价格区间从几万元到几十万元，可以满足不同需求。

　　比亚迪展台工作人员刘海龙告诉记者，新能源汽车拥有四大优势，包括享受国家和地方双重补贴、免车船税和购置税，中签率高、不限行。以比亚迪e6 400为例，今年补贴后价格为22万元，消费者比去年少掏2000元。该车具有400公里的续航里程，模具单独开发，电芯终身质保，电池可回收，受到高端客户的欢迎，商务采购的也很多。“新能源车起步快，车内异味小，噪音小，制冷制热效果快，冬天不用提前预热，夏天甚至能超过预计续航里程。”刘海龙说。

　　魏群给记者算了一笔账，以江淮iEV5为例，补贴后价格为8.98万元，而且“后市场”的用车成本很低。以快充每千瓦时电1.2元计算，充满需要23千瓦时电28元左右，可以跑200公里。以燃油车每百公里10个油耗来算，价格在57元左右，相当于200公里110多元。另外，新能源车1万至1.5万公里需要保养一次，费用大约150元，而普通燃油车每5000公里需要做一次保养，费用在350元左右。

　　据了解，今年江淮汽车还将推出几款新能源车，产品进一步丰富，产能进一步提高。天航瑞晨也计划今年在北京4环内设立1至2家新能源车专卖店，增加专业销售人员，力争在2015年销量基础上实现翻番。“我们希望用售车人的热情，来推动新能源车的发展。”魏群说。

　　对于消费者来说，新能源车不仅可以买，还能租。据了解，目前全国已有北京、上海、深圳、杭州、武汉等多个城市正在推广分时租赁模式，鼓励短时租车、衔接式用车。北京“一度用车”客服告诉记者，用户只需上传身份证、驾驶证等证件，通过审核后即可约车，计费标准为2元/公里+0.2元/分钟，活动价格更加优惠。目前该公司在北京有100多个网点，用户可以“随用随租，不用随还”。

　　据了解，北京市将把分时租赁打造成公共交通的一部分。到2016年底，全市用于分时租赁运营的纯电动小客车将达到6000辆，建立基本覆盖中央驻京单位、北京市党政机关等公共机构的自助分时租赁网。

　　用后感：“里程焦虑”待化解

　　1月5日中午，记者在西城区南横东街看到，路边的两个快充桩正在使用中，还有4辆车在排队。刘先生已经等了半个小时，为了打发时间，他玩起了手机。“还得等多长时间？”记者问。“没谱儿，赶上点背，且排着呢。”20分钟后，轮到了刘先生，只见他将充电卡贴在充电桩上，选择“自动充满”后，汽车进入充电状态。

　　因为家住老旧小区，没有固定停车位，无法安装充电桩，刘先生几乎每天都来单位附近的这个充电站，等待时间加上充电时间，基本上一中午就过去了。由于怕充电不方便，刘先生开车去过最远的地方是燕郊。

　　而对于武飞来说，元旦搭乘朋友的特斯拉返京的经历，进一步坚定了他不买新能源车的态度。他告诉记者，他们1月3日中午1点从山东聊城出发后，为了充电特意绕路，两次上下高速充电又遇上高速因雾封闭，晚上12点多才到北京，而且路上怕费电也不太敢开空调。

　　“里程焦虑”，依然是新能源车推广中遇到的主要问题之一。魏群告诉记者，目前购车者的疑问主要集中在续航里程、电池寿命、充电桩布局、置换回收的保值率等方面。从用电安全的角度讲，他不建议用户“飞线”充电。

　　据了解，本着“自用慢充主导、公用快充补电”的原则，北京市积极推进充电桩建设，目前已建成各类充电桩17795个，用户通过“e充网”等各类手机APP，可以实时查询充电桩和充电状态。到2017年，北京将在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。

　　家住南四环的王先生今年55岁，是一名专业司机，去年10月购置了一台电动车。“车开起来还不错，手机查询充电桩也很方便。”王先生点开手机上的“充电桩”APP，可以看到附近的充电站，例如1.67公里外的丰台诺德充电站，有快充4个、慢充7个，设置在地下停车场，每小时停车费5元；1.74公里外的汽车博物馆充电站，快充和慢充的数量分别为7个和4个，设置在地上停车场，白天每小时停车费5元。

　　王先生告诉记者，现在有几个问题困扰他。比如，充电桩的收费标准一般都标明的是服务费（含电费），那么另收停车费是否妥当？如果慢充七八个小时，停车费也得好几十元。而且，停车场的充电桩没有专人管理，经常被普通燃油车遮挡，容易引发纠纷。还有就是因为充电桩建设主体不同，用户需要准备多种充电卡，用起来不方便，是否可以统一成银联卡？另外，旅游景点是不是可以多增加一些充电桩？

　　记者了解到，2015年12月23日公布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》中明确要求，充电收费必须支持银联卡支付方式，同时鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式，确保一卡通用、轻松购电。

　　“我真心希望新能源车能在全国都推广起来，天气好了，大家心里都舒坦。”王先生说。（经济日报记者 熊 丽）