本报记者 袁华明
本报讯 近日，记者从全省新能源汽车产业发展和推广应用工作会议上获悉，2015年全省新能源汽车整车产量约为7万辆，约占全国的五分之一，新能源汽车行业“浙军”雄姿初展。
如今，越来越多的新能源汽车出现在大街上。新能源汽车离普通百姓家庭已经越来越近。
绿色出行是大趋势
杭州西湖边，来自全国各地的游客不时会看到穿梭往来的7路新能源公交车。
杭州大街上，很多电动公交车上都写着“西湖比亚迪”几个大字。记者了解到，比亚迪汽车杭州分公司已经落户余杭区仁和街道，并顺利投产，目前已是杭州主要的新能源汽车整车生产商之一。
在金华，全市已开通的两条BRT公交线路，所采用的纯电动公交车都是由当地企业——青年汽车集团生产的。
青年汽车集团相关负责人介绍，客车采用德国尼奥普兰技术，自2008年以来，青年汽车集团始终致力于生产制造高端实用的纯电动客车，迄今为止已积累了丰富的研发、运营经验，目前已在快速公交市场占据领先地位。
“绿色出行是大趋势，新能源汽车的前景被广泛看好，”交通问题专家、浙江工业大学教授吴伟强说，“我希望经过十年努力，中国的新能源汽车普及率能实现大跨越，让更多的人用上新能源汽车。”
“现在大家都非常关心环境问题，很多人天天关注PM2.5，新能源汽车的优势就在于没有尾气排放，加上政府对新能源汽车有购车补贴、上牌不限制等政策扶持，我们相信会有越来越多的消费者选择新能源汽车。”新能源汽车整车生产商众泰公司总裁金浙勇说。
产业链日益完整
“电池充电时间短、使用寿命长，我们花8年时间研发的这些技术，为我们赢得了发展先机。”刚刚领到省级重点企业研究院牌匾的微宏动力系统（湖州）有限公司负责人肖调坤告诉记者，使用他们公司研发的核心电池部件的新能源公交车，已经在重庆等地运营，效果非常好。经检测，使用四年半，电池衰减率仅为5%。
微宏动力是湖州一家专业从事新能源汽车电池生产的企业，多年研发、一朝成功，2014年即实现盈利，2015年销售量是前一年的5倍，利润是前一年的10倍。
金浙勇告诉记者，众泰2015年的销售收入增加180%，在2015年2.6万台产量的基础上，今年众泰的产能将会扩大到8万台，企业迎来发展的黄金阶段。
记者从省发改委了解到，我省新能源汽车推广数量已初具规模，处于全国领先地位，产业发展已涌现出吉利、众泰、青年、超威、万向等一批骨干企业，形成了整车、电池、电机、电控等一条完整的新能源汽车产业链。
核心技术尚待突破
我省日前公布了第三批纯电动汽车产业省级重点企业研究院，康迪电动汽车集团、杭州天丰电源股份有限公司、浙江万马股份有限公司、微宏动力系统（湖州）有限公司、浙江力邦合信汽车制动系统有限公司、浙江银轮机械股份有限公司6家企业研究院入选。我省希望通过加强新能源汽车企业研究院建设，不断提升相关技术研发水平。
好车要配好电池。众所周知，电池技术是制约纯电动汽车普及推广的最大瓶颈。目前国内新能源汽车电池制造的技术路径各不相同。比如，吉利汽车日前发布的新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”提出，吉利汽车将采用纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）三条技术路线，大力推进新能源汽车战略的快速实施。青年汽车集团的纯电动快充模式的电池充电时间缩短到了5分钟，公交车配备该电池后利用进、停站的5分钟左右时间就可补足电能，投入下一趟运营。
我省新能源汽车行业也清醒地认识到，目前电池核心技术仍有待突破，纯电续驶里程、可靠性和耐久性等技术还有待提高。
租赁模式广受欢迎
家住杭州转塘街道的周先生每天都开着他租来的康迪新能源汽车上班、办事，每年租金三四千元。租赁模式为新能源汽车市场打开了一扇新窗。周先生告诉记者：“开这辆车在转塘附近工作办事很方便，速度也基本可以满足需求。”他说，这么便宜的价格，会一直租下去。
最高时速为80公里，一次充满电可行驶60公里至80公里。这些印着“微公交”标识的新能源汽车在上下班、接送孩子、买菜等短距离用车需求方面优势明显。
目前，在杭州转塘等一些地区已经形成了租用新能源汽车的“小气候”，使用人群越来越多。买一辆新能源汽车可能很多人嫌贵，但租一辆的价格普遍能够接受。据了解，现在申请租一辆这样的新能源汽车，还需要等上一段时间才能如愿。
配套基建正在规划
“无论是国外还是国内，新能源汽车的普及率目前都还不够理想，”吴伟强说，“一方面要加大充电桩等基础设施配套建设，另一方面要降低消费者的购买成本。”
一辆众泰E30新能源汽车，出厂价大约是17.98万元，厂家补贴5.7万元，国家和地方各补贴数万元，市民大约只要花三五万元就能买到整车。这个车型在北京已经开卖，但杭州市民估计还要再等等，相关补贴还在履行申报手续。
记者从我省有关部门了解到，目前我省正在制定充电桩站建设相关规划，预计3月份出台。按照初步的规划思路，社区、公交场站、城市公建设施、停车场等区域都将配建充电桩站。
