新年狂泻35%、接连刷新历史新低、与去年同期相比已腰斩的波罗的海指数，让人们对国际贸易的低迷忧心不已。作为全球经济的重要风向标之一，有观点认为，这反映全球经济回暖仍熊途漫漫。不过值得注意的是，也有人认为，事实上并非如此。随着全球经济结构的调整，波罗的海指数的参照意义可能并不像此前那么重要。

　　大宗商品需求低迷

　　2016年开年A股连挫，但仍比不上一个指数的惨烈程度——那就是新年已跌足一个月、今年降幅高达35%的波罗的海干散货指数(BDI指数)。BDI指数主要反映干散货的运输情况，也被视为经济领先指标，是全球工业经济的重要风向标之一。

　　进入2016年，BDI指数连跌，不断刷新历史新低，至2月3日已跌至303点，不及去年同期的一半，今年至今无一日上涨，而更让人担忧的是，今年23个交易日中有21个创新低。今年年初，甚至有传言称“北大西洋水域没有一艘船，欧洲北美贸易陷入停顿”，虽在随后被证实是谣言，但市场的恐慌情绪由此可见一斑。

　　波罗的海指数为何跌跌不休？这与大宗商品需求的低迷有关。

　　船舶分析师张亮在接受羊城晚报记者采访时说，市场悲观得有点过头。他表示，这说明全球对中国经济转型力度预期非常大，认为大宗商品需求会继续走低。

　　此前，反映干散货贸易的BDI指数长期与中国的干散货贸易需求增跌呈正相关，因此我国煤炭和铁矿石等进口量的大幅下滑，对该指数有向下的杀伤力。需求减少导致运力过剩，由此运价压低，而BDI指数则进一步下探。

　　全球需求疲弱加之船舶供应过剩严重，令干散货运输行业遭受重创。此外，油价的持续下跌也让船公司很大程度失去了议价权，使运费难以回暖，这也被视为BDI指数连日下降的原因之一。

　　航企运力过剩

　　除了全球需求疲弱之外，船舶供应过剩是造成BDI指数低迷的另一个因素。

　　尽管有一些船舶分析师指出市场或悲观过度，但国际贸易相对低迷却是不争的事实，而航企必须解决运力过剩的问题。

　　广州港集团生产业务部副部长朱少兵告诉记者，对于港口来讲，BDI指数下跌的影响可能会是货主要求给予更多优惠，但目前直接冲击的还是船公司，货和船的运力不匹配，后者正在出现总体过剩的趋势。

　　他表示，原来的散货船舶运力是与高峰期相匹配的，但现在运量减少的同时运力没有减少，那么这种低装载率的运输方式是不可持续的，需到达新的良性平衡点。

　　朱少兵表示，如果影响继续扩散，市场将继续洗牌，或有更多小航运企业撑不下去。而对于不少航企来说，或需找寻经济转型下的新平衡点，以应对直线下降的大宗商品需求导致的运力过剩状况。中远和中海的“抱团取暖”就被认为不失是一种应对策略。去年12月公布的中远、中海重组方案显示，两家企业分别将各自旗下的干散货航运资产置出，出售给中远集团。“这就跟集装箱船巨头组联盟一样，调整航线和跨靠点等会起到一定的效果”，广州港务局规建处科长舒畅表示。（马化展）