采访中，很多驾驶员都表示有过抢黄灯的经历，但是他们认为“这不是为了抢时间，而是怕追尾。”

“安全的行驶速度和保持适当的车距，是避免事故发生的关键。”公安部交通管理局秩序处处长李勤说，“开车时，驾驶员会有从众心理，看到黄灯了，如果前车开得快，后车可能也会紧跟。如果前车开得慢，后者就会慢下来。因此，在经过路口时，如果每位司机都谨慎守法和减速慢行，就可以避免因突然刹车而追尾的发生。”

“本质上说，抢黄灯反映的是司机的侥幸心理。”李勤说，正如连日来的网络热点之 “中国式过马路”，这些都反映出日常生活中司空见惯的不文明现象，更直戳我国交通现状之痛。他们的屡见不鲜，必然带来交通事故的频发。

据公安部交通管理局统计，今年1月至10月，全国因闯红灯肇事导致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全国因不遵守交通信号违法行为导致交通事故4768起，共造成6143人受伤、1175人死亡。同时，在导致道路交通事故最多的违法行为中，违反交通信号位居前10位。

“问题”灯，没有灯，出行难免有危险

不过，记者调查发现，抢黄灯、闯红灯的屡禁不止，既有侥幸心理，也有问题红绿灯的因素。一些行人表示，有些路段，绿灯时间太短，刚走到一半，红灯就亮了；还有一些拥堵的十字路口，即使是绿灯，也经常会出现人车混行。

“交通信号灯的设置应该有明确的指向性，应该根据十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清华大学交通工程设计研究所所长石京教授说，大家比较常见的是两向位控制，即如果前方是绿灯，就可以通行。交叉方向依次转换通行权。

“值得注意的是，两向位控制并非普遍适用。比如，左转车必须让行直行车，如果交通流量特别大，左转车就很难找到插车空挡并进行左转。此时，应采用多向位控制。”石京补充道，多向位控制适用于流量大、流向多的交通情况，并且往往采用箭头灯，按照车道指挥交通。

此外，行人要过街，只需摁一下路旁信号灯灯柱的按钮。但是，这种触摸式红绿灯不是损毁率高，就是无人问津。“究其原因，还是百姓不会用。”石京说，考虑到车辆行驶等因素，行人首次按下控制钮，等待数秒后(给行驶车辆缓冲机会)才会变成绿灯。可是，很多人因急躁心理或者恶作剧，认为摁下就应该立刻有反应，结果，不停地摁，直至损毁。