近日呼之欲出的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，从出租定位、体制机制、运营模式、政府监管、企业主体责任等方面，综合施策，标本兼治，提高出租汽车行业运营服务水平。（北京）市交通委昨日（4月16日）发布消息，本市将于6月前配合出台8项细则，包括出租车经营权由无期改为6年有效、租价结构近期将调整等，以期1至2年内“打车难”状况有明显改观，拒载等严重服务质量问题的有效投诉率降至万分之一以下，电召、定点候车等高效打车模式将逐渐成为“中国式打车”的主流。
细解8项细则，其中两项力度最大。市交通委副主任、新闻发言人李晓松点评：“出租汽车企业将逐渐改为‘专营’，避免糊涂账，这触动了企业的‘命根子’。还有一项也堪称‘革命’，本市将推广电召服务，改变目前街边招手即停的‘中国式打车’习惯。”
【调整供需】
现状：北京每人平均年打车35次
目前，本市有营运车辆6.6万辆，这一数据10年没变。这一行业中共计有出租汽车企业252家，的哥的姐10万多人。出租车出行比例占交通出行结构的6.6%。市交通委统计，出租车日均客运量达190多万人次，每年约7亿人次乘坐出租车出行，相当于平均每名北京人一年要打35次车。这一比例，显然没有满足这座城市出行者的“胃口”。
昨日13时28分，三里屯附近的一条辅路上，伸手打车的乘客站了一溜。市民王小姐抱怨：“等了七八分钟了，也没车，打车越来越难。”
李晓松分析，打车难，是国内各大城市存在的共性问题。究其原因，能找到一些共性，比如城市人口净增过快，人们出行总量势必增长。还有，随着人们收入水平的提高，出租车租价却维持原状，更多人有能力打车。
就北京而言，限行、限购等一系列给路面“减负”的政策出台实施，一部分驾车人改选其它方式出行，很多有车族出行首选打车。
