“问题”灯，没有灯，出行难免有危险

不过，记者调查发现，抢黄灯、闯红灯的屡禁不止，既有侥幸心理，也有问题红绿灯的因素。一些行人表示，有些路段，绿灯时间太短，刚走到一半，红灯就亮了；还有一些拥堵的十字路口，即使是绿灯，也经常会出现人车混行。

“交通信号灯的设置应该有明确的指向性，应该根据十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清华大学交通工程设计研究所所长石京教授说，大家比较常见的是两向位控制，即如果前方是绿灯，就可以通行。交叉方向依次转换通行权。

“值得注意的是，两向位控制并非普遍适用。比如，左转车必须让行直行车，如果交通流量特别大，左转车就很难找到插车空挡并进行左转。此时，应采用多向位控制。”石京补充道，多向位控制适用于流量大、流向多的交通情况，并且往往采用箭头灯，按照车道指挥交通。

此外，行人要过街，只需摁一下路旁信号灯灯柱的按钮。但是，这种触摸式红绿灯不是损毁率高，就是无人问津。“究其原因，还是百姓不会用。”石京说，考虑到车辆行驶等因素，行人首次按下控制钮，等待数秒后（给行驶车辆缓冲机会）才会变成绿灯。可是，很多人因急躁心理或者恶作剧，认为摁下就应该立刻有反应，结果，不停地摁，直至损毁。

针对问题红绿灯，近一个月，各地公安交管部门集中排查了近10万组交通信号灯，整改信号配时存在问题、形状不正确等不规范信号灯近5000组，一批交通信号指示不明、影响交通参与者识认的问题得到纠正。

同时，记者发现，在很多十字路口，没有交通信号灯。这是否意味着“无拘无束”呢？

“考虑到成本以及交通流量的需求，并非所有十字路口都需要红绿灯。当路口的交通流量较低时，设置信号灯会增加路口交通参与者的交通延误，降低路口的服务水平。”石京说，但这并不意味着没有交通信号灯就没有限制，因为此时的控制往往来源于标志标线，我们应遵守标志标线。

随之，新问题出现了——大多数交通参与者对交通信号的认知仅限于红绿灯，不熟悉其他交通信号。

“无知”带来的教训更惨痛。据统计，今年1至10月份，全国因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。

“根据规定，交通信号包括交通信号灯、标志标线和交警的手势指挥。之所以不认识其他信号，关键在于没有明确设置它们的作用。”清华大学教授陆化普说，百姓出行都会利用不同的交通工具，去往不同的目的地，难免会有很多的交织，而这些交织点就是潜在的事故发生地。对此，大家必须明确各自的时空通行权，交通信号的作用就在于此。时间通行权，就得看交通信号灯的红黄绿；空间通行权，就得看标志标线。还有一种信号，就是交警的现场指挥。