试飞员李中华讲述歼-10飞行体验。来源：《面对面》截图

【镜头二】

1998年3月23日，我国自行研制的第三代战斗机歼10飞机首飞成功，空军某试飞大队试飞员雷强返航后泪流满面。“说不紧张是假话，还没登机时就有领导流泪了，我也像喝了酒，满脸通红，直到进了机舱才平静下来。”透过雷强的回忆，仍可感受到当时现场的紧张气氛，“但我跟总工保证，就算飞机摔下来，我也一定要让飞机摔在跑道上，保证你们采集到试飞数据！”

滑俊、王昂、张玉梅、黄炳新、李中华……作为“和平时期距离死亡最近的人”，中国空军几代试飞员前赴后继，人人都有空中化险为夷、“起死回生”的经历。

熟悉航空的人都知道“失速尾旋”、“空中停车”、“最大过载”这些被国际飞行界划为死亡禁区的专业名词：世界上失事的作战飞机41％由尾旋导致；空中停车指飞行中飞机因发动机发生故障停车而失去动力；最大过载指飞行设计上能承受的最大载荷，该试飞项目极易导致飞机空中解体。但这些危险却是试飞员经常面对的科目。

F—22等国外战机在试飞阶段都发生过机毁人亡的惨剧。因此在我国研制第三代战机之初，就有外国媒体预言中国也一定会掉飞机。但中国试飞员再次创造了奇迹，以零事故的纪录完成了歼10的试飞，大大加速了我军战斗机从第二代到第三代的跨越。

面对风险甚至死亡，试飞员展现的却是淡定和从容。无论是驾驶燃油漏光的“枭龙”战机从1.2万米高空成功迫降的“2004年感动中国年度人物”梁万俊，还是驾驶着被未能射出的导弹烧毁尾翼的战机成功迫降的“空军模范飞行员”陈加亮，提及当时的壮举，都只有一句话：“没想那么多，就想把飞机飞回来、数据带回来”。

“试飞员屁股底下的新机，是几代人的心血，国家上亿元的财产。所以试飞员面对危险时，第一反应都是先保住飞机。”空军某试飞部队部队长李国恩指着一架新机动情地说。他就曾在试飞某新型战机时，突遭发动机单发停车的重大险情。完成起飞动作后，他果断返航，安全着陆，带回了宝贵的飞行数据。