动车组与飞机的“天地之争”，最近出现了两种结局：在1000公里以下的短距离内，包括高速列车在内的动车组的开通，逼停了曾经风光无限的民航航班；但在1000-2000公里长途线路上，试图挑战航班的动车组碰了一鼻子灰，车厢内空空荡荡，开了一段时间，只好草草收停运。

4月15日同时停运的两条线路，分别是北京—福州和青岛—汉口。由于路程长，没有多少价格优势的动车组，速度再快也快不过飞机。

北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速列车缩短18小时。但票价不菲，软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，不仅与飞机、长途客车相比无竞争优势，就是与直达特快列车、快速列车相比，票价高出许多。差距也比较明显。其中，Z59/60列车的硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价格为600多元。

青岛-汉口动车组运行时间为11小时26分，虽然比普通列车缩短10小时13分，但相对于只有一个多小时的飞机航行时间依然长了很多。打折后的票价为：软卧下铺790元，上铺700元；一等软座586元、二等软座488元，但机票打折后只有三四百元，普通列车只有一二百元。

但是，更多的是动车组锐不可挡、迫使民航停航或压缩班次。

郑西高速铁路2月6日开通运营后，时速350公里“和谐号”高速动车组505公里全程不超过2小时。一等车票390元，合每公里0.772元；二等车票240元，合每公里0.475元。如果坐飞机，机票全价500元(不包括机场建设费和燃油费)。目前，河南航空、幸福航空的郑西航线全部停飞。

去年5月，武汉-合肥客运专线开开通后，武汉飞往上海、南京、杭州的民航客流大减，这些线路的航班密度也随着缩减约1/3；去年10月，在上海至郑州的动车组开通后，春秋航空有限公司停飞沪郑之间的所有航班。

北京开往福州的动车组，因为距离太远支撑不下去，而记者近日搭乘的上海到福州的动车组，车票都很难买。