司机收入有没有增加？

●单个活儿的收入上来了，但每天的业务量下来了，从“人等车”变成“车等人”，算起来收入变化不大

首汽集团的张师傅跑大班车，每天工作十几个小时。张师傅介绍，虽然出租车提价了，但是收入并没有什么变化，因为提价之后每天的拉客量减少。

“早上6点出门到中午2点左右共拉了15单客人，在没调价之前，少说也拉20单客人了。” 张师傅说，之前每天大概能跑40个活儿，现在每天下降了10个左右，大概每天能拉30来个活儿。总的算下来，收入变化不大。

涨价后，生意难做了，是很多出租车司机的普遍感受。

金建公司的李师傅说，从早上7点出来到下午3点只拉到7个活儿，不到200元钱。之前每天能拉30多个，现在一天一宿只能拉十七八个。

“活儿不好干了，涨价之后空车满街都是，就到下班活儿多。”李师傅说，价格涨了，可收入没增加，空驶率变高了。他当天在万丰附近跑了七八公里都没拉到活儿。

国贸三期商场附近管理交通的工作人员介绍，出租车价格调整后，国贸大厦附近排队等活儿的出租车数量明显增多，原来基本上是“人等车”，现在变成了“车等人”。

“每个月都要交3160元的份钱，一天不干就要赔100多元，出租车司机最辛苦了，没有一天法定假期，连正月初一都得干。”张师傅觉得，出租车司机的收入相比工作强度来说实在是太低了。而相比涨价，降低份子钱对于出租车司机会更实惠。

李师傅认为，如果能够降低出租车的份儿钱，不会影响人们对于出租车的需求，而且可以提高出租车司机的收入。这样一来，出租车司机的压力就会小不少。

“大家都知道出租车司机不容易，但解决这个问题不一定要靠涨价。”庞女士说，涨价对一部分“出租车刚需”的市民来说很不公平，成本最终还是转嫁到了这部分消费者身上。最关键的是，出租车司机还交着一笔不小的份儿钱，这些份儿钱合理不合理、怎么用的，对消费者来说都不透明。在这种前提下涨价，难免让消费者觉得难以理解。

庞女士觉得，出租车行业是带有一定公共属性的行业，应该坚持保本微利的原则运营，出租车公司的收入和支出，也应该受到群众的监督。“出租车企业应该明确承包金额，定期公示利润总额以及利润去向，让消费者的钱花得更明白。”