短途乘客还打不打车？

●3公里内原来只要10元，现在要14元，涨了40%，有些乘客只好选择其他出行方式

吴女士是北京金台路一家店铺的女老板。出租车涨价后，她的打车次数明显减少了：“现在我出门，基本上能不打车就不打车。”

她算了这样一笔账：不光是起步价涨了，出租车“蹦表”的速度也在涨。之前她从和平里到红庙打车要45元左右，现在却需要55元，足足涨了10元钱。

“我出门办事大都不是特别着急，所以不打车也没有太大影响。”吴女士说，涨价了就少打两回车，坐公交地铁也不见得比出租车慢。再不行，就走路，还可以锻炼身体。

金银建出租车公司的周师傅说，以前晚高峰时经过西单附近，每隔几米就有人招手打车，现在这种情况基本上没有了。“原本司机不愿意拉的短途乘客，在调价后多数都不再打车，改坐地铁了。”

然而，对于很多赶时间的“出租车刚需”消费者来说，这次涨价的影响并不小。

工作地点在朝阳门的庞女士，每天中午需要回家喂小孩。由于地铁和公交车都不太方便，而且中午只有不到2个小时的休息时间，所以打车回家成了必然的选择。每天一个来回，交通费多出20多元钱，每个月好几百元，也是一笔不小的数目。

笔者计算发现，出租车调价后，5—6公里左右的里程，打车费用变化不太大。但是3公里内费用变化不小。原来只需10元，现在需要14元，增加了40%。远距离的情况中，从北京火车站到首都机场，不计算堵车费用的话，打车费用由原来的80元左右涨到100多元；从首都机场到酒仙桥，打车费用由涨价前的50多元涨到现在的70元左右。如果加上堵车因素，费用增加会更多。

为节省开支，庞女士现在上下班时一般会选择乘坐地铁。但是，由于不少原本打车的人选择乘坐地铁，庞女士明显感觉到，原本就拥挤的地铁变得更挤了。

“上周一的上班高峰期，我要乘坐6号线从金台路到朝阳门，结果地铁挤得满满的，上都上不去。没办法，一直等到第四班车，才在车站工作人员的‘助推’下，勉强挤上去。车里的环境就更不用说了。” 庞女士说，如果公共交通更方便一些，不仅可以促进绿色出行，也能有效降低人们对出租车的依赖度，进一步缓解“打车难”。