“同城”差距

“家门口”的航班太少

经营一家鞋厂的晋江老板丁总，对于“家门口”的机场总是比较偏爱。但是，他有更多无奈。

“生意上的事，经常要飞来飞去，但是，晋江机场的航班、航线太少，没办法的时候，只好到厦门高崎搭飞机。”丁总举了个例子，同样是到北京，虽然晋江也有开通航线，但每天的航班很少，寥寥可数，而厦门到北京的航班却多得多，基本每个时间段都有。

对于 “时间就是商机”的生意人来说，很怕“等航班”，而是希望随时要走都能走得了。晋江、石狮一带，像丁总这样的生意人很多，而住在泉州市区的人，除非晋江机场正好有合适的航班，否则，大多数时候也会选择到厦门。

没有机场的烦恼

漳州人老廖，大学毕业后就在厦门工作生活。“我基本是漳州老乡的厦门接待站站长，要搭飞机出门的，基本会到厦门来。”

事实上，更多漳州人到厦门搭飞机都不找厦门的朋友接送，因为实在有太多直达的车辆。漳州没机场，这使得两地间连接机场和车站的车不少，几乎随时都有。

尽管如此，不少漳州商人仍觉得异常不便。一位陈姓老板对导报记者说，一座正在迅速发展中的城市，如果没有机场的确有诸多烦恼。“现在，我如果要组织展销会，邀请全国各地经销商过来，都会把地点定在厦门。” 超负荷的容量

厦漳泉地区，一边是没有机场、搭飞机不方便的烦恼；另一边则是机场超负荷容量的困扰。

设计年吞吐量134万人次的晋江机场，目前已超负荷运转。由于晋江机场主要客户是泉州经商老板，多是商贸往来，没有明显淡、旺季。

“吞吐量有限，每年泉州地区的航空客运量流失超过300万人次。”一位业内人士说，因为超负荷，晋江机场没法增加航班和航线，恶性循环，导致更多客人流失。

他分析，目前晋江机场计划扩容至400万人次，但这个规模依然很小。同样的，厦门高崎机场虽然设计吞吐量有2000万人次，但撑不了几年也将饱和。而漳州正在酝酿建设机场，但规模也不会太大。“也就是说，厦漳泉地区迫切需要一个大型的枢纽机场，其余3个机场则可作为支线发展。”

厦门与泉州交界处，规划建设的翔安国际机场让很多人期待。